本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

经过2018年出现的几十年来的首次负增长，似乎大家对2019年的中国车市发展都不怎么乐观了。但就是在这样的市场大环境下，仍然有至今还没有推出首款车型的造车新势力要入市，那么他们入市之后真的能在市场中立足么？

爱驰汽车就是这些造车新势力中的一员，提到爱驰汽车相信很多人甚至听都没有听说过这样一个汽车品牌。的确，相对于已经入市的威马、小鹏、蔚来等造车新势力品牌，前几天才刚成立满两年的爱驰汽车只能算是一个菜鸟品牌。那么作为一个后来者，在市场总体份额萎缩的前提下入市，爱驰汽车还有希望么？

新能源盛宴才刚刚开始！

对于很多人来说，分析问题并不能做到面面俱到，试问在看到这一段小标题前，有谁认为本文第一段抛出的提问有问题呢？

的确在2018年以后，中国乘用车的总体市场规模可能会出现一段时期的萎缩。但是这里说的是整体，这个整体就包含了传统燃油车市场以及新能源市场。对新能源领域来说，2018年才是新能源车的元年，相信绝大多数人都认可在未来几年内，新能源汽车市场将会取得长足的发展，市场规模会越来越大。

基于上述理论，爱驰汽车作为一家生产销售新能源车型的造车新势力，虽然起步比同行晚一些，但是绝对不存在没有市场空间的说法。

爱驰汽车的自有优势

爱驰汽车虽然来得晚，但是笔者认为爱驰汽车是拥有自身独特优势的。

首先第一大优势就是来得晚。为何说来得晚是优势呢？原因很简单，目前新能源汽车领域仍然处在发展的新阶段，产品研发成本高，技术并不成熟。晚上市意味着爱驰汽车可以利用近两年逐渐成熟的最新技术，避免走其他车企走过的失败的老路，这不失为一种后发制人的优势。

其次，爱驰汽车不同于绝大多数造车新势力背靠的是互联网公司，也即是所谓的PPT造车。爱驰汽车的联合创始人是原沃尔沃全球副总裁付强，以及原上汽集团CFO谷峰，他们都是从传统车企中走出来的有经验的老同志。公司高层作为公司发展方向的领路人，拥有丰富汽车行业从业经验实在是太大的优势了。除此之外，爱驰汽车还凭借自身吸引着更多汽车专业人士的加盟，比如前宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军于去年年底正式加盟爱驰汽车，为品牌产品营销助力。不仅如此，爱驰核心团队其他很多成员也拥有世界五百强从业背景，目前企业总人数已超过千人，其“三电”研发团队技能水准十分突出，这些都是爱驰汽车的优势所在。

最后，爱驰汽车还拥有自己的整车工厂。目前主流的造车新势力由于资质问题，绝大多数采用了代工或者收购资质这两种方式来生产汽车产品，但是爱驰汽车却不相同。爱驰汽车在成立不久之后就破土新建了自己的生产基地，虽然爱驰至今仍然没有完全解决资质问题，但是从种种迹象表明，爱驰已经有了解决之策。那就是与江铃集团合作，由江铃租用爱驰新建的厂房，再由江铃代工的方式生产爱驰的产品，这样一来虽然挂着代工的名号，其实爱驰还是在自己的厂房中造自己品牌的车，这就比其他造车新势力的纯代工模式又进步不少。

写在最后

经过以上分析我们可以看出，虽然爱驰汽车成立较晚，但是他们的发展速度却比很多竞争品牌要快不少。根据报道，爱驰汽车已经在筹划参加今年的日内瓦车展，为进入欧洲市场做准备，可见爱驰汽车的目标有多高远。（文/钟奕）