在过去，提起电动车，消费者多少会有抵触情绪，目前市面上的电动车不仅续航令人堪忧，在质感、设计等方面也难以令人满意。但是，当传统汽车品牌佼佼者BBA也玩儿起电动车的时候，可就不一样了。

按照既定的时间表，在全球需求量最大的电动车市场中国，BBA已经开启一场豪华电动车的时间赛跑。按照此前消息，奔驰EQC将率先在今年底在华投产并上市销售。而奥迪e-tron则将在今年以进口方式引入，并在明年国产。相对之下，宝马iX3的脚步则是最慢的，其计划于明年在华投产。

而从海外的销售情况来看，尽管奔驰EQC和奥迪e-tron都处于预售状态，但都已经供不应求。其中，梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈日前表示："奔驰EQC在2019年的订单份额已经全部售罄。"虽然官方尚未公布这款车的订单量，但其表示2019年的产能已经无法满足EQC的订单供应，且2020年仍会供不应求。

而奥迪e-tron已经进入批量生产阶段，奥迪方面表示，由于收到的全球订单已经超过2万辆，高于2018年9月预定量的两倍，因此，将延迟欧洲市场的交付时间至2019年3月，而美国市场则推迟至2019年第二季度才能进行第一批车辆交付。由此来看，奥迪e-tron是否还有剩余的产能来供应中国市场就很难说了，或许只有明年国产后才能与国内消费者见面了。

至于宝马iX3，虽然目前已经在挪威地区开启预售，但还没见到量产版车型长啥样......所以今天我们就来看看，已经正式发布并且预售情况超乎预期的奔驰EQC和奥迪e-tron，谁更有机会掌握豪华品牌纯电动车的话语权呢？

颜值：e-tron更符合大众审美

既然是各自在电动化进程上具有里程碑意义的车型，奥迪e-tron和奔驰EQC必然会在设计方面与此前的传统燃油车有所区别。所以我们可以看到，奥迪e-tron和奔驰EQC的外观造型都具有很明显的未来气息。

其中，奥迪e-tron采用奥迪最新的家族设计语言，六边形前格栅与倒梯形前大灯的组合与奥迪Q8比较相似。此外，虚拟外后视镜、横条状LED日行灯、全新的轮圈造型也很有辨识度。

而奔驰EQC的前脸则完全脱离了奔驰品牌此前的设计理念，细长的前大灯与封闭式前格栅融为一体，车身整体轮廓则与GLC比较相似，但多处蓝色元素的运用还是能够让人一眼看出电动车的身份。

单看外观的话，相信大多数人的感觉是：奥迪e-tron看上去要比奔驰EQC更加协调，也就是更符合大众审美。而原因在于，奥迪e-tron在突出科技感的同时，保留了品牌沿袭多年的经典设计元素，例如格栅和大灯设计等，作为一款纯电动车，而EQC给人的感觉就是它看上去并不像是一台奔驰车。

内饰方面，两款车也走了不同的设计风格。其中，奔驰EQC比较注重豪华感的营造，其采用奔驰家族最新的内饰设计语言，双10.25英寸一体显示屏很有时尚气息，内饰整体的做工用料也与奔驰同价位的燃油车保持同一水准。

而奥迪e-tron同样沿用了家族最新的燃油车内饰风格，双屏幕中控设计与A7、A8等车型如出一辙，本身就具备了不错的科技感，而最大的亮点则来自于门板上方的7英寸OLED触摸后视镜显示屏，这让e-tron的内饰增添了一丝科幻气息。

尺寸：中型VS中大型

车身尺寸方面，奔驰EQC是标准的中型SUV身材，与GLC轴距相同，车身长度略大。而奥迪e-tron车身尺寸介于Q5和Q7之间，接近中大型SUV，所以整体要比奔驰EQC大不少。而车身长度、宽度和轴距占优的奥迪e-tron预计会有更出色的空间表现。

性能：e-tron续航、充电效率占优，动力旗鼓相当

作为豪华品牌纯电动车，这两款车的动力性应该都无需担心，那么续航能力就成为了首要的参数指标。根据现有数据，奔驰EQC的NEDC续航里程可超过450km，奥迪e-tron在欧盟WLTP工况下的续航里程约400km。单从数字来看，奔驰EQC要好于奥迪e-tron。不过别忘了，WLTP和NEDC可是两种不同的测试标准。

从去年9月份开始，欧洲正式实施WLTP（轻型车辆排放测试规程），它取代了NEDC成为欧洲汽车新标准，而我国工信部目前使用的就是NEDC（新标欧洲循环测试）。WLTP实施后，很多车企都头疼不已，因为它比NEDC更严格，更符合日常实际驾驶的工况。

根据此前欧洲媒体对市面上主流电动车（特斯拉、宝马i3、大众e-Golf等）续航里程的测试，基本上一款车实际的续航里程只能达到NEDC成绩的60%-70%，或者WLTP成绩的90%-100%。所以，WLTP无疑更具参考意义。

同样的，如果奔驰EQC的NEDC续航里程为450km，那么它在WLTP工况下的成绩大概为270-350km左右。这样来看，无疑是奥迪e-tron的续航能力更强。而从两者的电池容量来看，奔驰EQC搭载70kWh的电池组，奥迪e-tron则搭载95kWh的电池组，那么奥迪e-tron理论上也应该有更长的续航。

当然了，对于纯电动车来说，充电速度也是一个十分重要的指标。其中，奔驰EQC最大支持110kW直流快充，电量从10%充到80%需要40分钟；奥迪e-tron则最大支持150kW直流快充，电量从0%充到80%需要30分钟。在充电效率方面，奥迪e-tron再下一城。

动力方面，两款车均采用前后轴双电机布局。其中，奥迪e-tron综合最大功率300kW，综合最大扭矩664N.m；奔驰EQC综合最大功率同样为300kW，综合最大扭矩765N.m，总体来看这两款车动力旗鼓相当，奔驰EQC稍占优势。

科技：EQC缺乏新意

虽然传统车企向来不屑于通过鼓吹各种"虚无缥缈"的科技来宣传产品，BBA当然更是如此，但奥迪e-tron和奔驰EQC作为代表未来的重磅产品，一点"黑科技"没有也是不行的。

在这方面，奥迪e-tron和奔驰EQC可谓各怀绝技。奥迪e-tron在主、副驾驶的车窗下方各增加了一块7英寸的OLED触控屏幕，以取代传统后视镜。驾驶员可以放大和缩小屏幕画面，并有三种预显示模式供选择。而外部后视镜则被摄像头所取代，以减少视野盲区。不过，这一高科技配置在全球范围内部分区域并不合法，奥迪正在与各国政府接洽，促进这种设备的合法化。

而奔驰EQC则搭载了定制版MBUX车机系统，驾乘人员可通过语音、多点触控屏、方向盘滚轮和下部中控台的Touchpad控制器等多种方式控制该系统，同时也支持苹果CarPlay、安卓Auto、百度CarLife三种手机互联形式，而充电相关功能和类似日程安排秘书的功能也将提供；此外，这款车还有一款专属App，其支持远程查看车辆信息、远程控制车辆功能、行程规划、导航、移动支付、寻找充电桩等功能。

相比之下，奔驰EQC的语音控制、远程操控等功能如今看来已经不稀奇，自主品牌已经有很多车型搭载。而奥迪e-tron的虚拟外后视镜虽然科技感十足，但完全解除法律法规的限制尚且需要时间，尤其是中国市场。

总体来看，奥迪e-tron的产品力高于奔驰EQC基本是不争的事实了。但有一点，奥迪e-tron毕竟有着更大的车身尺寸、容量更大的电池组和更多的科技配置，这就注定了它的售价不会太低。

从目前已知的信息来看，奥迪e-tron北美地区售价为7.48-8.67万美元（约合人民币50.7-58.7万元），英国补贴后售价为6.80-7.87万英镑（约合人民币59.4-68.8万元）。而奔驰EQC目前则没有公布售价，但大多数媒体猜测海外售价在50-60万人民币左右。

可想而知，今年将以进口车身份进入国内的奥迪e-tron售价应该会高于国产奔驰EQC，但国产后两款车售价孰高孰低就不好说了。如果在售价方面也占不到便宜，那么奔驰EQC面对奥迪e-tron可真就不太好办了。