众所周知，2018年我国新能源车市场爆发的一年，根据乘联会数据，去年全年我国新能源乘用车累计销售新车98.5万辆，同比增长88.9%，与乘用车市场整体下滑5.8%的表现形成鲜明对比，为何新能源车市场能在车市“寒潮”中独树一帜呢？

新能源补贴退坡“前”的一车难求

首先，新能源车的进步逐步得到消费者认可，这点是毋庸置疑的，但“新能源车补贴退坡”这一政策或许对终端市场的刺激更为激烈。根据2016年年末发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%，这意味着2019年新能源汽车补贴将在2016年基础上再降40%。

正是如此，在去年12月份，大量新能源品牌更是出现了一车难求的情况，包括一些外界完全不看好的“造车新势力”以及以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企。

不过，面对着大量车主在去年年底交了定金却无法提车，也有不少车企对此承诺，保障用户权益。例如比亚迪此前发布消息称，在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格，包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

当然，如今已经到了2月份，但补贴退坡仍然没有给出最终定论，目前新能源终端市场“战事”如何呢？

交车难仅限“造车新势力”

根据近日的相关报道称，目前新能源车在终端市场仍然是一车难求，而编辑部内部也有同事目前还在等候交付，不过那是一款“造车新势力”产品，传统品牌新能源车型是否仍是一车难求却不得而知，带着疑问，小编走访了几家经销商。

首先，小编前往了北京吉利某4S店，在院内的停车场里有几辆帝豪GSe，看来新能源车并不太可能仍是一车难求。的确，现场销售介绍到，帝豪GSe目前有大量现车，不过仅有顶配和次顶配两款车型，而待具体补贴退坡政策下达之前，购车仍将享受去年的高额补贴。

不过，现场销售介绍到，目前在该4S店内也仅有帝豪GSe这一款纯电动车，其余车型早在2个月前就已经处于无货状态。

而在比亚迪4S店内，一车难求更是完全成为了过去式，曾经12月份订车要等到1月份交车的情况就似乎与它毫不相干一样，据现场销售介绍，目前比亚迪全系新能源车都有大量现车。

不仅如此，广汽传祺、上汽荣威的新能源车目前在北京地区都有大量现车，看来一车难求对体量较大的传统车企而言并早已是过去式了，它或许仅仅是终端市场的灵光一闪而已。而对“造车新势力”而言，交车难却仍然是其要首先克服的，为何这些“造车新势力”产能跟不上；频频被吐槽，却还能收到外界追捧，难道仅仅是觉得品牌“高级”？