J.D.Power发布了最新的2019年汽车可靠性排行榜单，其中雷克萨斯以每100辆车存在106个问题的最高可靠性连续八年荣摘桂冠。

在这份榜单中，雷克萨斯、保时捷以及丰田占据可靠性最佳的前三名，而最差则由沃尔沃、路虎以及菲亚特包揽。显然，在这个注重科技配置的市场竞争环境下，最可靠的竟然是机械结构。

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为什么这么说呢？

首先，汽车可靠性评测一般是考验汽车在规定时间内和规定条件下完成规定功能的能力，其中包括产品的耐久性、维修性和保存性。所以在涉及到多方面的功能性检测上，车辆的机械结构配置因为经过长时间的市场考验、磨合，其稳定性已经得到足够的保证。

相比之下，过多的电子结构会因为升级或者接触等基础问题导致整个系统瘫痪。最简单的对比就是丰田和路虎，这两个都很擅长越野能力的品牌在各自旗舰SUV产品上的坚持就能很好的说明这份排名。

丰田一直在陆巡上坚持越野功能的机械化，尽量少用电子结构，以保证车辆在关键时刻的正常运转。反之，出于对自家技术的自信，路虎在不断的发展中越来越依赖于电子技术，不仅开发出第二代全地形自适应系统，包括各种模式的越野路况都可以通过电子系统来控制，甚至实现自动化选择。

尽管各有各的优势，但路虎却因此受到不小影响。很多人因为电子系统的故障率高、维修成本贵而最终不得不放弃选择路虎。不像丰田，始终坚持对机械的信任，使得陆巡即便不怎么改款换代，也依然获得专业玩家的信赖。

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而雷克萨斯之所以能够高居榜首，也与此有关。

记得全新一代雷克萨斯ES刚上市时，有人吐槽ES200用太多老旧的技术和配置。但也有不少媒体指出：雷克萨斯ES200所坚持用的很多机械部分，都是经过长期使用后非常经久耐用的结构，所以雷克萨斯才如此坚持。

这就像每个主机厂都有一套匹配度最高的动力总成一样，例如本田地球梦发动机配CVT，马自达创驰蓝天发动机配6AT等。这些长久以来反复被使用的机械结构在日积月累中获得更高的匹配度和安全性，如此一来不仅保证了行车安全，还降低了产品的故障率、提高可维修度和使用寿命。

在同级竞品中，奔驰的怀挡、宝马的电子挡杆都已经是非常成熟可靠的电子系统，但对于雷克萨斯来说，蛇形换挡依然是雷克萨斯能够为用户提供的最安全设计，所以雷克萨斯从不轻易尝试改变换挡结构。

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其次，在这份榜单中我们发现，美国最畅销的电动车品牌特斯拉并未上榜。

电动汽车作为当下汽车发展的必然趋势之一，除了续航里程和充电桩、充电时长等问题之外，随着纯电动汽车用户越来越多，纯电动汽车的弊端也随之日渐凸显。

在传统燃油车型上，如果不是因为配置够高，大部分时间依然需要人工驾驶车辆，并在关键时刻做出及时反应。但在纯电动汽车上，不仅电池寿命会受到使用环境的影响，诸多科技配置也会因为使用不当或者判断失误发生意外。

例如电池出现问题时，不仅车机系统会受到牵连，甚至连车辆都会突然停在半路。整个系统全黑，无法重启。无法二次上路，只得在川流不息的马路中间等待救援队的到来。而特斯拉的自动驾驶辅助功能也因为被车主过分信赖产生两极化的反馈，或是救命或是要命。

从平均情况来看，目前的技术依然缺乏稳定性。比起机械的可靠度而言，电子技术还有一段距离。

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最后，雷克萨斯之所以能够拥有如此高的可靠性，不仅因为产品质量和技术本身足够出色，更因为雷克萨斯对产品质量的把控足够统一。

汽车可靠性调查需要在固定产品中选取某一批次，然后经过反复测试进行取样调查计算，最终具有代表性的结果才能被作为评定依据。如果品牌各工厂的产品质量把控稍有不慎，都会影响汽车质量的最终评测。

而雷克萨斯除了日本工厂之外，大部分北美市场的产品都出自美国本地的工厂。如此一来雷克萨斯可以从源头对产品质量进行严格把控，我想这也是为什么雷克萨斯在中国坚持不国产的原因之一。

有人说国产就不能保证产品质量的把控了吗？依照目前国产后的部分品牌质量来看，基本是这样的。否则蔚来汽车就可以安心的把代工事宜交给江淮汽车，而不用苦苦等待建造自己的工厂。同理，如果代工的品控问题可以得到解决，特斯拉在中国也不需要大费周章的拿地建厂，马斯克或许也能少一些头疼的问题。

总体来看，各大主机厂都有各自擅长的技术领域，而在汽车可靠性方面最拿手的，显然是丰田集团，所以雷克萨斯品牌和丰田品牌才能双双进入可靠性排行前三。也难怪越来越多的人选择雷克萨斯，同时也再次印证了那句老话：开不坏的丰田车。