BBA加长就能爆火!这一日系豪华品牌怎么就学不到精髓呢?

2019-02-19 | 浏览:2.5万 | 评论:1

Hello大家好,感谢收看这一期汽车情报组的《X车评》,我是特别帅的安德鲁。

 

今儿这个车,有点尴尬,它就是2018款讴歌Acura TLX-L。作为一台畅销北美、带有无数光环的品牌下的主打车型,讴歌TLX-L在国内的销量着实是打脸,平均一个月也就是200多台的样子。

记得我还是一个“闲散的车评人”的时候,开过一台2015款的讴歌TLX,而当我想起这台车的时候,彼时的记忆也都浮现出来,那时候,我说它-“静静地做个绅士”。

历史背景

我相信很多人说到豪华品牌的时候首先想到的就是BBA、宾利、劳斯莱斯、捷豹、雷克萨斯……很少有人能想到讴歌这么一个在我国不怎么主流的豪华品牌。

但这并不影响它被各种光环所环绕,作为日本车厂第一个在海外创办的豪华品牌,1986年讴歌在美国诞生。此后不到两年的时间,讴歌的销量就超越了北美市面上所有的欧洲豪华轿车,一举成为当时豪华轿车领域的“花魁”。

至于雷克萨斯、英菲尼迪什么的,都是丰田、日产看到本田的成功之后,才开始着手研究出来的。

很多人会觉得像讴歌TLX这种车应该算是日本车,其实它是辆不折不扣的美国车。因为从设计到生产,全都是在美国完成。本田研发(Honda R&D Americas)的加州Torrance分部完成了该车的创意及造型设计;俄亥俄州的Raymond分部完成的该车的机械设计和性能测试;而最后的生产任务则是在俄亥俄州Marysville市的本田工厂(Honda of America Manufacturing)完成。

外观方面

2018款的讴歌TLX-L严格意义上算是TLX的一个中期改款车型,在动力配置和底盘上其实没有什么变化。区别仅仅是轴距从2775mm变成了2900mm,车身长度从4844mm变成了4981mm,宽度和高度则也没有任何变化。

前面标志性的进气中网从一大块磨砂银质感的装饰条,变成了一个张开大嘴的蜂窝状格栅。如果你贴近了仔细观看,这进气格栅还有点放射状的设计元素,大概是“讴歌光芒万丈”?五个麻将块一样的Led灯组组成本田系独特的大灯,看起来凌厉还带一点严谨。

侧面的腰线上扬,让我想到了曾经看过的风阻测试里面,吹过汽车表面而飞腾起来的气流,又好像姑娘被风吹过的秀发,嗯,此刻的车,不死板,灵动。

在奥迪都开始弄两个假排气孔充门面的今天,讴歌TLX-L这俩“真·双侧共双出”排气孔,还是很起范儿的。

内饰方面

老旧、无趣、不好看-这基本上是周围所有摸过、坐过这台车的人给出的意见。

的确,参考我开的那台2015款的TLX来说,内饰非但没找到什么变化,反倒还非常复古地使用了一个……排挡杆?2015款车型上已经都是按键切换挡位了呢……这算是复古设计么?

还有这个双屏幕的设计,虽然斯巴鲁上面也有,但是人家那个是一大一小;路虎上也有,但人家那个是两块触屏并且都是在中控中下部分。只有讴歌这两块屏幕,尺寸上看差不多,都是偏蓝色的色调,上面的是纯显示,包括导航、车辆信息啥的,下面这块更多的是多媒体控制,座椅加热、通风啥的。

值得表扬的是讴歌操控多媒体的这块屏幕是有振动反馈的。就是当我在操作更换多媒体音源、调整座椅加热啥的时候,不仅仅会有声音上的滴滴滴,还会通过屏幕的振动来将“操作成功”的信息传递到我的指尖……免去目光移动所带来的潜在危险。

美国车还有一个特点,就是减配跟高配在用料上相差非常之大。低配的车型那真的就是一个代步工具,各种大塑料壳子+织布座椅,啥高级配置都没有。但是高配车型的用料就非常扎实,比如这台TLX-L的座椅、方向盘、排挡杆啥的都用皮革给包上了。那种感觉就是……手里有钱了,吃煎饼都得放18个鸡蛋,甭管这东西好不好看,咱这个用料得扎实,哈哈哈哈。

作为一款畅销北美的车,在安全性配置、驾驶辅助配置方面,TLX-L也是毫不含糊的,车道偏离预警、车道保持辅助等等主流的配置都有。

驾驶方面

2018款讴歌TLX-L在动力上与上代车型如出一辙,2.4L的i-VTEC自然吸气发动机,最大马力208匹,最大扭矩是247牛·米。匹配一个8速的双离合变速箱(DCT),但是要注意,这个双离合变速箱跟传统的双离合变速箱是有区别的,因为它加了一个只有AT变速箱才有的液力变矩器。这个装置能够让这台车在起步的时候有劲儿,缓解低速时候的顿挫。而到了高速阶段,双离合变速箱换挡效率高的特点则可以发挥出来,让这台车整体的驾驶感受非常柔、顺、有劲儿、舒服。

加速对于TLX-L来说并不是什么难事儿。很多人会觉着这样一台车,买回去要什么激烈驾驶?要什么快速加速?慢慢开就行了呗。但是在排挡杆后面的一个Dynamic Mode字样的按键告诉你,这个车……不简单。

当你摁下这个按键之后,经济巡航、标准、运动、运动+模式随便选~而当我切换到运动+模式的时候,仪表盘中间的屏幕上显示的D,变成了S,背景也变成了红色。这个时候车子的转速明显增高,油门踏板响应变得更加积极,动力输出也更迅猛。在液力变矩器的加持之下,红绿灯起步有一种“举重若轻”、“四两拨千斤”的轻松愉悦。

TLX-L全系都是前置前驱,国外有四驱的,但是那个是3.5LV6的发动机,匹配9AT变速箱。即便这个排量有两驱版本的,也同样没有引进国内。在雅阁都开始玩1.5T的大背景下,3.5L自然吸气很显然不符合我国节能减排的要求……

乘坐体验方面

这车啊,4981mm的车长,不坐在后面体验一下,那不就成了专职司机了?我用非常合理的一个理由(一顿麦当劳),说服了我的摄像给我做一会儿司机~

他175cm的身高在前面开车,我187cm的身高在后面乘坐,腿部竟然还能有一掌的距离,着实惊艳。如果是我在前面调好座椅,再坐到后面,也依然能有个三指左右的腿部余量。头部那里有一到两指的富余,这个取决于我是不是要正襟危坐。

至于后排老板按键、扶手上的屏幕、手/电动遮阳帘等增加高级感的配置,请移步到片子里看一眼~毕竟我难得体会后排乘坐的舒适。

Ps.这个车的座椅可以成比例放倒,想拉个什么东西还是很方便的~

总结一下

这车啊,我是真稀罕。但是周围的朋友里面,只有一个本田粉表示了对于本车的欣赏。

我喜欢是因为我过去这四年在加拿大,基本上所有的对于汽车的理解、用车习惯都在这个时间形成。我最关注的是车辆的耐用性、驾驶的舒适性啥的,对于内饰这个东西……高级感,有当然好,但是没有也不是啥大问题。只要这个车靠谱,那我基本上就不会有神马太大的不满意。

但是在国内又不一样了。要加速快,所以上涡轮增压;要省油,所以要小排量;要能开出去有面儿、自己看着舒服,所以内饰方面还要精致;当然,车身尺寸还要大……

像讴歌TLX-L这种以为自己加一个“L”就完成了本土化的设计,着实是有点儿头大,再加上宣传方面也没有太大力度……任重而道远啊~目前来看,这台车适合什么人呢?除了本田粉,还有我这种低调的,避免雷同的……绅士。

个人表示,期待下一代的新讴歌TLX-L尽早上市。

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