“春节”是每个在城市中打拼的人共有的愿景，日复一日的两点一线，成为了人们最日常的生活状态，但生活毕竟是流光溢彩的，单纯的点线面生活难免让人压抑且疲累，七天长假自然就成了人们释放自我的绝好机会。

在春节假期来临之际，公司富裕出一辆哈弗F7的试驾车，作为“留守儿童”的笔者自然毛遂自荐充当起“哈弗车主”。那么作为“哈弗车主”在了解产品之余自然要趁着假期出去看看世界了，况且笔者拿到的这台F7还是2.0T四驱顶配版，一定程度内的跋山涉水自然不在话下。

初探神堂峪·惨遭闭门羹

自北五环加满油之后，驱车沿五环经过京承、大广高速和一部分盘山道就抵达了神堂峪自然风景区，路线共计65公里，表现油耗9.7L/100km，对于准新车来说中规中矩，首保之后应该还会更低一点。

和其他景区一样的是，神堂峪也素有“北京后花园”之称，但目前这个季节着实不适宜观光游览，光秃秃的山脉中绿色植被非常罕见，少了花花草草的点缀看上去多少有点单薄，好在溪水中还有一群鸭子，增添了几分生气。

神堂峪其实就是两山之间的一个狭长峡谷，东邻雁栖湖，南靠红螺寺，西与慕田峪长城遥遥相望。谷中山泉水自上而下贯穿，水清石秀，时而湍急时而平缓，古长城和木栈道点缀其中。

作为近郊一个游山玩水的地方别有一番风味，峡谷两侧均是农舍改造的农家院，盛夏之际一定能大饱口福，可惜正值春节，大多数农家乐已经关店歇业，村庄中也很少能看到炊烟，大多是进城过年了。

再入龙庆峡·福大命大躲过一劫

神堂峪抱憾之后，笔者大年初三与同事老徐等人商讨，决定四人一起前往龙庆峡自然风景区看冰灯，但无奈当日有两人同时“放鸽子”，最后仅剩我和老徐两人（被坑）前往，着实有些不爽。

冰灯在一个封闭的棚子内展示，摸上去有些奇怪，感觉并不像真正的冰块雕刻而成，冰灯展整体并不惊艳。来看得游客倒是老老少少皆有不少，上到坐着轮椅的老爷爷下到家长抱着的小孩，和老徐凑完这波热闹之后，我俩便回城里吃晚饭了。

冰灯展中最瞩目的应该就是天然冰瀑和类似于围墙的这两个景点，但人数庞杂熙熙攘攘，倒是颇有点逛庙会的感觉，就笔者来看从二楼观展的感受会更好，大多数展品都经不起细看。

然而就在第二天也就是大年初四，龙庆峡冰灯展区因山体碎石坠落致数名游客受伤，共有13名伤者被送至延庆区医院救治，其中一名30岁女性抢救无效不幸逝世，景区也随之关闭。

我和老徐也算是福大命大，在出事前一天去看了冰灯，但事后也是一阵后怕，大过年的谁也不想碰上这种天灾人祸，老徐还一直叨叨着要去雍和宫烧香拜佛看来是吓得不轻。

三入永定河·抓住假期小尾巴

在经历了龙庆峡惊魂之后，为了享受假期最后的闲散，笔者又开着F7去了一趟位于永定河边上的绿提公园散散心。

对北京沙尘暴有了解的人都会知道，永定河地区是早些年北京五大风沙源头之一，上世纪90年代这里到处都是砂石场，两岸是乌烟瘴气环境极差，随着绿植建设力度的加大，如今这里已经成了周围居民盛夏遛弯的毕竟之地。

绿提公园除了面积比较大之外，能够将汽车开入园区内也是其优点之一，并且没有停车费用。不过园区内的道路并不宽，想随停随逛有些吃力，而且内往来的车辆还是很多的，而且园区内的停车位也很紧张。

除了欣赏永定河畔的风光之外，公园里遛狗的人不在少数，而且以大狗居多，对于不养狗但是想撸狗的人来说这里也是一个“圣地”。

道路千万条，安全第一条

聊完了春节的日常之外，我们再聚焦到汽车本身，哈弗F7的造型设计大家有目共睹，以年轻人的角度来看，这辆车上涵盖了诸多潮流元素，从照片中相信您也多少有个判断，在此就不做过多赘述了。

值得一提的是，春节期间给这辆F7洗车时，洗车小哥主动凑上前来与笔者闲聊，不仅询问了这辆车的价格，还表示在设计上F7比H6漂亮不少，更是对这个蓝色赞不绝口，连车擦的也比往常仔细不少...。

而相比外观来说，笔者认为内饰是F7更成功的一点。先从豪华的角度来看，车内中控区的设计将“座舱”概念进行了强化，T字区下方高度整体抬升，不仅在视觉上有了“档次感”，而且就日常使用来说也更符合人体工程学设计。

除此之外，车内的用料也是一大亮点，在使用中能碰触到的地方大多采用了皮质包裹，触感虽然有点生硬，但是视觉效果满分。比较可惜的是哈弗F7的方向盘并没有采用特殊皮质包裹，填充物也比较少，手感上略感一般。

哈弗F7的座椅表现十分出色，虽然配置不高包裹感不强，但是坐起来有凹陷感，日常驾驶满足舒适性的需求没有问题。后续如果能有坐垫角度调节和腰部支撑调节那整体表现还会更好。

除了上述几个比较突出的优点之外，哈弗F7的储物空间也比较富裕，得益于采用的电子挡杆，中控通道下方掏出了一块储物空间，除了USB接口之外，还可以放一些零碎的物品比如面巾盒之类的，对于日常使用来说既美观也方便。

此外，其他的储物空间表现也算是正常水平，中央扶手箱采用两层的设计，明确了储物格的功能划分也算是加分项之一。

需要吐槽的是，哈弗F7在车机系统上并没有赶上潮流，中控屏幕内UI设计相比竞品来说颜值低了不少，而且不支持CarPlay等手机互联功能，只能使用哈弗自有的APP进行手机互联，虽然体验不差，但是缺少一定便利性，毕竟CarPlay和CarLife还是大多数消费者的选择。

此外，哈弗F7的顶配车型也不配备座椅加热功能，但安全配置方面哈弗还是很下功夫的，哈弗F7配备了道路交通标示识别、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警系统、带数值的胎压监测系统等。

值得一提的是，哈弗F7提供安全舒适选装包价值2000块钱，其中包含方向盘加热、前排座椅通风加热以及后排座椅加热的功能。相比舒适性的提升而言，这2000块钱算是物超所值了。

我们试驾的是2.0T四驱车型，整体感受符合舒适性需求，涡轮介入并不明显，发动机在ECO模式下基本保持在1500转左右，想要或许更澎湃的动力体验势必要深踩一脚，但这时候变速箱就拖了后腿，降挡的逻辑并不积极，显然是为了舒适性的提升而做出的牺牲。

油门踏板的脚感在ECO模式下并不跟脚，初段有一定虚位，脚感十分轻盈踩起来并不费劲，对于日常驾驶来说不会给人“累脚”的感觉。Sport模式下会感觉有些分裂，油门的契合度会更高，相比ECO模式来说会有一点“窜”的感觉，但是速度提上来一些后整体感受非常流畅。

刹车踏板给人的第一感觉有些“硬”，轻踩就会感到制动力的反馈，体感上不会有“点头”的感觉，主要因为刹车的初段制动力并不明显，需要深踩一点制动力才会有显著提升。整体来看，制动力从“虚”到“实”的过程有些模糊，制动力输出不够线性，同时刹车和油门踏板的高度对女性来说有些偏高，需要一段适应时间。

作为日常城市里代步的SUV，底盘的舒适性一定是重中之重，哈弗F7悬挂调校难免有些中庸，整体感受有些“紧绷”，尤其是面对减速带等大冲击时，车内会感受到轻微的弹跳感，对驾驶质感冲击虽然不大，但是会影响舒适性。相比之下，在面对坑洼和小颠簸时的表现就好上不少，车身没有多余的动作，传递到车内的震动都被过滤了大半，笔者认为和这张舒适的座椅也有一定关系。

在转向方面，哈弗F7给笔者的感受可以用中规中矩来形容，转向阻尼调校的并不“死”，虚位比较大，日常掉头停车等操作并不费劲。随速随角度增益在低速时并不明显，高速状态下方向盘就比较沉了，虽然也是一种“稳重”的感觉，但整个增益过程不流畅，有一种断档的感觉。不过好在这些并不影响日常驾驶感受，对于大部分人来说这样的调校也更符合需求。

而在NVH方面，哈弗F7在低速转区间胎噪和环境噪音抑制的都不错，发动机是噪音的主要来源，并且随着转速的提升，噪音还会逐渐递增。在高速区间哈弗F7风燥和胎噪的控制相比发动机噪音都要稍好一点，并不会很恼人，但是对比同级对手来说仍然不占优势。

油耗方面，自2月5日开始，一共行驶402KM，其中城区占一多半，表显剩余里程169KM，平均油耗10.2L/100KM，就油耗的表现来说并没有惊喜但也不意外，毕竟对于自重1.7吨的车来说这样的成绩也在情理之中。

水滴观点：

就目前市场环境来看，哈弗F7优点其实很多，更加年轻化的外观造型，2.0T+7DCT动力总成和相对富裕的车内空间以及豪华的内饰氛围等等，整体来看比作者预期要更好一些，但是在细节之处的“精细化”还不够，这也是当前自主品牌产品的通病。如果您是哈弗F7的观望者，那在笔者看来更适合消费者选择的是1.5T车型，毕竟顶配四驱的价格对于消费者未必是最佳选择，城市道路是哈弗F7的主场，1.5T顶配车型在价格上更加亲民，配置相比同级别竞争对手高上不少，性价比十足，再加上犀利的外观和豪华的内饰氛围，哈弗F7也不失为一个更好的选择。

文/周桐