当我们说起“皮卡”，你第一时间会想到什么？

恐怕大部分人都会想起的是农村、城乡结合部或者是建筑工地、物流基地等地方。的确，与美国特有的“皮卡文化”不同，我国由于对此前对皮卡的进城限制等因素，导致皮卡仅仅是作为轻型载货汽车使用，除了部分高端车型，很少进入家用车范畴。

但是，在刚刚过去的2018年，皮卡车在北京彻底火了，成为了不少消费者家用车首选！

北京皮卡车销量突然蹿升

目前，在北京不少消费者，即便排队等待也要买到一款皮卡车。这也让皮卡在北京销量迅速增长，销量增速更是居全国首位。

据中国皮卡网报道，在2018年年初的时候，北京皮卡还几乎无人问津。2018年1月份皮卡在北京实际共计销售了313台，居于全国末位。但是此后北京皮卡销量开始缓慢上升，几乎是以每月100辆的速度而稳步递增。从8月份开始，北京皮卡销量开始快速增长，11月份更是暴涨到了1961辆，同比增长402.8%！而到了12月份，北京皮卡销量再上新台阶，达到了前所未有的4391辆！

从无人问津到火爆销售，皮卡在北京的崛起仅有不到1年的时间，显然这么短的时间内，皮卡并没有进行革命性的更新。那么为啥北京人突然开始稀罕起了“皮卡车”呢？甚至排队也要买到呢？

其实原因很简单，还是那块“小铁片”闹得。

不摇号的皮卡 突然成了香饽饽

不管是过去，还是现在，还是未来，在北京买车终究逃不过“小铁片”的阻碍。而这个“小铁片”就是北京车牌。北京城里关于汽车的任何一次潮起潮落，都与它有关。而这次的皮卡车蹿红事件，其实说到底也是为了“北京车牌”。

原来，皮卡车作为一种货车，在北京无需排队摇号，可以享受“即买即上牌”的福利。这对于那些深受摇号拖累的北京人来说，无疑是天大的福利。当然有利也有弊，北京对皮卡车无需摇号即可上牌的政策也有一定的限制，具体而言就是每天6时至23时，“禁止进入五环”。但是由于北京城太大了，即便是五环外也有广阔的区域，对于那些工作与生活都在五环外活动的消费者而言，无疑买一个“即刻上牌”的皮卡，是一种不错的选择。

可是，或许有人会奇怪，皮卡上牌政策早就有了，为什么北京人突然才意识到这个好处呢？

这是因为北京人原来有更好的选择，就是外地牌照。

虽然同样是禁止进入五环，并且还需要定期办理进京证，但是外地牌照还有另一个优势在与可以在非高峰期进入五环，这无疑比彻底被排斥在五环之外的皮卡更具实用性。再加上外地牌照还能购买家用车，比起五大三粗的皮卡无疑更为贴合普通消费者的需求。这也是为何皮卡此前在北京几乎无人问津的原因。

但是拥有外地牌照车辆北京人的好日子，突然被打破了。原因就在于北京做出了全年申请进京证数量的限制，2019年11月1日起，进京证每年限办12次，每次不超过7天，也就是说一年只能进京84天，其余时间别说五环了，北京外环都进不去。这对于常年用车的北京人来说，无疑堵死了外地牌照。

外地牌照的路子被堵，这才导致了北京皮卡车的生意兴隆。

不过皮卡车之所以能在北京车火爆，基础还是由于货车牌照的福利。一旦政策出现变化，比如将皮卡剔除货车领域或者货车牌照也实施新限行，对皮卡车主都是一次灾难。比如大兴区等地在2019年1月1日就实施了新的限行方案，为皮卡等车划定了新的限行区域。显然，皮卡车主的进城权益无法根本保障，始终悬在政策变动的“利刃”之下，未来更堪忧。