最近，比亚迪或主动或被动地卷入了舆论中心。

先是船夫哥驳斥自动驾驶虚头巴脑的言论扎了很多人的心，接着秦PLUS EV冠军版的定价引发热议，然后是比亚迪云辇引发的车友群嗨。

当然，更能让反对者心花怒放的就是海豹的价格调整了。4月7日，比亚迪官方微博发布限时优惠：4月7日-4月30日，用户购买海豹即可尊享至高3.1万元的综合优惠。

比亚迪海豹，真有可能把特斯拉Model 3卷残" img_height="720" img_width="1080" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/04/13/7221039257681723959/39a7463acdf14fe8a4c93c45112cd4bd.png">

距离1月6日特斯拉开启价格战，已经过去整整一个季度的时间了。这三个月里，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。

燃油车价格的崩塌就不说了。

单拿海豹竞品-中高端纯电B级轿车来说，与其价格段存在明显重叠的Model 3、小鹏P7、零跑C01、哪吒S相继价格调整，让海豹渐渐丧失了性价比优势。

甚至，智能化出色、售价比同级燃油车还要便宜的零跑C01的激进定价带来的观望效应，更是让海豹从上市初期的大爆发急转直下。

在价格战之前，海豹的销量是这个样子的：首个完整的交付月（2022年9月份）销量破七千，第二个月破万，第三个月和第四个月就坐稳了一万五千辆的大关。

价格战开打后，海豹的月销量一路下滑，1月份6618辆，2月份7754辆，3月份6000辆，再不遏制住销量的下滑，海豹这个曾经的Model 3杀手就要被反杀了！

把这个逻辑链条捋一下，海豹之所以价格调整是因为销量的下滑。而它之所以会从节节攀升的走势中急转直下，除了性价比优势的丧失，最主要的原因在于：作为一个二十万以上的车型，海豹的智能化在竞品面前实在是不经打。

尽管各位院士、学者一直在各种场合不遗余力地宣传新能源汽车的智能化，但很多经济型用户一直觉得自己享受不到的电动汽车的智能化是个伪需求。

其实，在中高端车型里，智能化对销量的促进作用非常强大。

实事求是地讲，智能座舱可以延长用户的用车时间，提升用户粘性，智能驾驶可以解放双手和大脑，降低事故、节约成本，快速的OTA迭代可以让你常用常新，保持用车体验的持续升级，这样的智能化怎么可能会是伪需求呢？

所以，在今年价格战的大背景下，高阶智能随着科技平权下放到15万-20万价格区间的时候，海豹在性价比优势不再、智能化短板凸显的情况下出现销量的大幅度下滑，就不是多么难以理解的了！

对品牌力拉满的寡头而言，在改款车型推出之前，价格调整最能促进销量的回暖，特斯拉已经证明了这一点。

在刚刚过去的第一季度，特斯拉中国区1-3月份的销量分别为66051辆、74402辆、88869辆，累计229322辆，能在一个销售淡季超过去年全年中国区销量（44万辆左右）的一半，说明价格调整确实是对寡头最有效的促销手段。

当然，对海豹而言，价格调整只能解一时燃眉之急，在智能化上升级，才能真正破题。

比亚迪在智能化上起步比较晚是不可争议的事实，但是，要说它真的对智能化不以为意，大家可能是被船夫哥前段时间的“自动驾驶虚头巴脑”论带偏了题。

事实上，自2021年下半年起，比亚迪就把智能化放在了仅次于疯狂建厂扩充产能的第二优先级。

2022年4月，比亚迪与国内自动驾驶芯片头部厂商地平线达成定点合作，将在大部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程5，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市，这说明实现高速NOA的L2+级辅助驾驶最快三个月内就会落地。

在2022年的GTC大会上，英伟达创始人黄仁勋表示：今天，我们很高兴地宣布，全球第二大电动汽车制造商比亚迪于2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。

在今年GTC 2023大会期间，黄教主再次表示将进一步扩大与全球第一大电动汽车制造商比亚迪的合作，比亚迪将在下一代王朝系列和海洋系列多款车型中使用英伟达的DRIVE Orin高性能计算平台。

这说明，实现城区NOA的L2++级辅助驾驶很可能今年就会问世。因为各种因素，海豹被迫价格调整应急，不过，合作伙伴已经揭露了谜底，比亚迪的辅助驾驶今年有可能迎来从L2到L2+再到L2++的越级。

大胆地猜测一下，既然奉行快鱼吃慢鱼的战略，海豹的价格调整可能意味着搭载L2+高阶智能辅助驾驶的改款车型有望在下半年落地！