如今豪华SUV的选择众多，例如追求性能的卡宴，走硬派路线的奔驰G，或者是奢华的宾利添越，这每一款都是很不错的车。但是如果说谁才是豪华SUV的标杆，就不得不说路虎揽胜，路虎揽胜车型从开创先河到走向极致奢华豪华SUV的巅峰，到现在已经近50年的历程，揽胜已经不仅仅是一款车型，更是文化的沉淀。

“路虎揽胜RANGE ROVER”现在已经成为豪华SUV的代名词，路虎作为一个传统的英国品牌，虽然被印度集团收购了，但是依然是一个独立的公司。近50年的发展历程，经历了五代车型的演变，今天大咖就带你领略一下这款皇家气质SUV的发展历程。

第一代

1970-1994年

亮点：第一台以豪华定位的SUV

在1951年，罗浮公司就计划推出一款比“Land Rover”系列更大的esate车型，直到1967年，第一个机盖上标注着“Road Rover”字样的原型车才开始生产，最终的原型车Velar在1967年发布。

1970年，基于Velar打造的第一代路虎揽胜正式上市。第一代揽胜车型保持了Velar的车身比例，对车身线条进行了完善。为突出车身长度，巧妙地收缩车身两侧尺寸,同时改善了车头的造型。内饰设计相当朴素，但是要比当时的卫士舒适不少。第一代揽胜采用了一台3.5L V8的发动机，与之匹配的是LT95四速手动变速箱。采用了承载式车身，并配备了全时四驱系统。到了1982年，官方正式上市4门版车型，售价在15000英镑内。

在随后的1983年，路虎还推出了限量版车型，在变速箱和配置方面有所改变。到了1986年，揽胜进行了改款，在很多细节方面进行了调整，特别是外观方面，变得更加饱满，内饰材料也变得更高档。动力方面，路虎提供了4种功率不同的3.5L汽油发动机以及一台2.4L柴油发动机，而且可以选择LT77五速手动变速箱或ZF 4HP22四速自动变速箱。

1992年，还推出了现在揽胜创世加长的鼻祖-Vogue LSE版，轴距达到2743mm，比普通版车型增加了203mm，外观看上去更加庄严肃穆。

第二代

1994-2000年

主要变化：保留传统式设计，争夺市场地位

1994年，宝马公司收购了路虎汽车。同年，新东家投资了3亿英镑用于全新一代揽胜的研发，遂第二代揽胜车型正式上市。有了第一代揽胜车型的良好口碑积淀与新东家宝马公司的技术支援，第二代揽胜车型研发起来可谓是如鱼得水。此时的路虎揽胜把心血更多地倾注于豪华与科技配置的提升。

1995年，代号为P38A的第二代揽胜正式发售。外观造型方面有了非常大改变，此款设计更加前卫时髦，可谓是外观设计的一大更新。内饰方面，运用了大量实木、真皮、羊毛等原料，更加诠释出其华贵的英伦气质。此时的揽胜车型无论从外观还是内饰做工，已然是豪华越野车型中的佼佼者了。

值得一提的是，此时的ESP车身稳定系统已经成了第二代揽胜的全系标配，从而降低了在极限驾驶状态下车身过高带来的安全隐患问题。此外，还升级了空气悬挂系统，最大涉水深度达到了500mm。

动力方面，第二代揽胜分别有一台宝马2.5L六缸涡轮增压柴油发动机，两台3.9L和4.6L的V8发动机以及一台最高时速200km/h、百公里加速仅为9.3秒的铝质发动机可选。不过比较可惜的是这代车型销量并不佳，但这也成了揽胜发展史重的一个转折点。

第三代

2001-2012年

主要变化：外观更具现代感，内饰更豪华

路虎在2001年被福特收购，但是第三代揽胜的设计研发大部分是在宝马旗下时期完成的，当时宝马原本计划揽胜与E38 7系共享电器及动力系统等零部件。

2002年，第三代揽胜正式上市，第三代路虎揽胜实现了巨大飞跃，采用更具现代感的设计风格，在体现优雅和沉稳的同时，使车身拥有更迷人的外观。内饰开始向宫殿级的豪华发展，木纹装饰、真皮座椅等都逐渐成为揽胜的标准配置。

路虎先后数次对第三代揽胜进行升级改款，前后共搭载了4.4升V8汽油机、3.0升TD6柴油机、4.2升机械增压V8汽油机、5.0升V8汽油机、5.0升机械增压V8汽油机等多款动力配置，其动力性能得到了大幅度的提升。

第三代车型拥有更坚固的车身（取代四驱车传统的梯形车架），以及带有互连空气弹簧的全独立式悬挂。此外，它搭载了路虎最新的全地形反馈适应系统，大大降低了越野路面上的驾驶难度。另外、陡坡缓降系统（HDC）、动态稳定控制系统（DSC）等电子系统也装备在这一代车型上。

第四代

2012年至今

主要变化：全铝车身结构

2012年，第四代揽胜正式推出，它当时以顶级的奢华被称作是SUV界的劳斯莱斯。与此前三代车型不同的是，这一代揽胜采用了全铝车身，在SUV车型中尚属首次，将整车重量减轻了420公斤。

动力方面，提供了两款柴油发动机和两款汽油发动机。3.0升V6涡轮增压柴油机、4.4升V8涡轮增压柴油机、5.0升V8发动机分为自然吸气版本和机械增压两个版本，与之匹配的是一款八速自动变速箱，并且采用了与捷豹相同的旋钮式换挡。

而且还采用了自适应动态空气悬挂，能够以每秒500次的频率对车辆动态进行分析，从而根据路况和驾驶条件及时对车辆进行调整，保证足够舒适安全的驾乘环境。另外，通过对前后悬架的控制，车辆在弯道中的侧倾明显减轻，同时提高了车辆在高速工况下的行驶稳定性。

此外，揽胜采用了路虎全新的第二代全地形反馈适应系统，该系统提供了草地、碎石、雪地、泥地、沙地、攀岩六种模式，并且会对变速箱、悬架等系统进行调整，从而在最大程度上发挥车辆的性能。

第五代

未上市

主要变化：纵置发动机铝制平台打造

全新一代揽胜将使用代号MLA的模块化纵置发动机铝制平台打造，整体轻量化程度更高，此平台比目前的D7u平台更加轻量化，这也更有利于未来其纯电动和混合动力车型增加额外的电池组。

车身尺寸方面，全新一代揽胜和现款并没有变化，其车身的长宽高将为4999/1983/1920mm，而轴距为2922mm。整体的车身尺寸会比宾利的添越略小。内饰方面，全新一代揽胜信息娱乐系统将采用第二代Touch Pro Duo系统，其将有两个10英寸屏幕可以同时使用，并在保留部分旋钮的同时，将大部分功能按钮都变成触控操作。除此之外，全新一代揽胜还将配备高级版的人工智能配置，诸如，智能互联的远程控制功能、自动泊车等等。

动力方面，第五代揽胜将会使用改进后的3.0T和5.0T发动机，48V轻混系统也机油可能会出现。全新一代揽胜预计将于2021亮相，并将与宝马X8和奥迪Q9，甚至是宾利添越、劳斯莱斯库里南以及兰博基尼Urus等进行竞争。