今天来说说飞度超跑！飞度是怎么来的。

飞度在不是飞度的时候，已经是超跑了，说的就是这台本田CITY Turbo II。

110匹马力，推800公斤的小车身，当年在日本街头，超跑都追不上它，人送外号“斗牛犬”。

CITY是飞度的鼻祖，在70年代，思域、雅阁这些车越做越大，

本田就想做一台好玩又便宜的小车。

所以就在1981年推出第一代CITY。

欧版因为和欧宝的CITY重名，就叫JAZZ。

这个名字也沿用到现在啊，飞度在很多地区还是叫JAZZ。

那CITY还推出过两款涡轮版

还有敞篷版

甚至还推出过哈曼卡顿的联名款

加高了车顶来放音响。

第一代CITY是很成功的车型

外形好看、空间好用、用着好开，还便宜。

不过第二代就有点奇怪了，这个外观，有没有觉得是EF的车头加上EG的车身，不知道怎么形容，反正就很丑。

中期改款还弄了一个加外观套件的版本，刚好就叫CITY fit。

不过销量还是不行，买这种车大家都想个性点，变丑了就不好玩了。

之后CITY停产，本田推出LOGO车型来接替，不过这台LOGO的外形，又是一言难尽。

有点像思域、又有点像March、又有点像奥拓，我都说不清楚了。

最后只卖了5年，销量也不太好，在2001年停产。

这3台车，只有第一代City是成功的，另外两款，多少有点尴尬。

不过没关系，本田还有大招，飞度来了。

第一代飞度在2001年发布，这款小车是空前的轰动，外观好看、空间实用、动力好又省油。

还获得了日本工业设计的殿堂级奖项。

到了2003年，广州本田就引进了Fit Saloon（飞度），这台三厢小型车，原型是第四代City。

是不是听着不太对劲，刚刚才说City停产了。

没错，那是日本市场，后来泰国本田在96年做了一款东南亚特供，用四代思域平台开发的三厢小型车，然后再反向出口到日本，就是第三代City了。

到了第四代，才和飞度共用平台，也就是国产的第一批飞度了。

那为什么一开始不做最纯正的两厢版呢？首先就是我们的传统观念，车要有头有尾，两厢车这个样子不行。

还有就是本田对国内市场还不熟，就先试探性的做做三厢。

其实有了雅阁的口碑，广本的东西大家都挺认可的。

所以当时三厢飞度很好卖，平均一个月能卖9000辆。

到了04年9月，广本顺势而上，推出两厢飞度。

9.68万起跳，顶配11.68万，零几年这个价钱不便宜了，但还是很好卖。

07年中期改款还推出了带运动包围的版本，就是小时候路上看到特别JDM、特别帅的那台。

就算是十几年后，GD还是很好玩的，前两年车况好的后期款，二手价分分钟比GE还要高，很夸张的。

那4代飞度里，哪一代最好？不敢说GE最好，不然被GK粉喷死。

但GE算是性价比最高的，主要是它的5AT。

虽然当时日版用CVT，但是广本很机智，知道国内的路况用CVT不够爽，就换了5AT平衡轴自动变速箱。

如果没记错的话，同期的CRV、雅阁、思铂睿，都是用这个5AT，开着更爽、也更耐用。

内饰设计也是很有意思，最经典就是两个出风口的杯架，自带车载冰箱。

方向盘右边的空调旋钮，用起来非常顺手。

还有很丰富的储物空间，而且全系标配魔术座椅。桌子、椅子都能竖着塞到后排。三、四代飞度，魔术座椅要高配才有，性价比是不是高。

过了十多年，GE还是公认最好看的飞度，它延用一代GD的平台，本田的“MM理念”肯定也有，不过GE的尺寸做得更大。

还有俯冲式车头的设计，所以前挡玻璃巨大，比现在大多数MPV、SUV都要大，这样视野就非常好，GE车主都是赞不绝口的。

中期改款后，顶配车型还配了全景天窗。

在2012年，混动版也引入中国，不过当年售价要17.98万元，能买单的都是真爱了。现在二手价都要小十万，而且有钱也不一定找得到车。

据说纯电版也在国内出现过，不过也只是流传的图片，是不是真的就不知道呢。

那至于GK5呢，它的故事也很多，我们下次再单独来说。