WEY VV7是谁？

相信关注长城及其高端品牌WEY的人们不可能不知道这款车。作为长城开拓中高端市场的先锋之作、同时也是WEY旗下首款旗舰车型，WEY VV7的面世可谓是被寄予了厚望，也的确凭借惊艳的设计、精致的做工、澎湃的动力而在上市之初掀起了一波关注狂潮。上市当年WEY VV7月销量就曾超过了1万辆大关，这对于单车价格15万+的国产车而言可谓是极大的成功。

但是好景不长，仅仅1年多以后，WEY VV7却从云端直降谷底。最新消息显示，2019年1月VV7销量仅为2,044辆，同比大幅下跌79.66％。

曾经一度火爆的VV7，这是怎么了？

油耗偏高 让WEY VV7后继乏力

WEY VV7在上市当年的月销量就突破了万辆大关，但是也恰恰是上市的第一年，VV7就遭遇了“油耗造假事件”。

据自媒体38号车评中心曝光，WEY VV7行车电脑在记录油耗时存在故意作弊的嫌疑。具体而言，车辆只有在行走的时候的油耗才被计数，而在车辆怠速情况下，行车电脑就会停止计数。换言之，WEY VV7停车怠速状态烧掉的油被行车电脑故意“屏蔽”了，日积月累表显油耗与真实油耗之间形成了巨大的差异。据38号车评中心实测，他所驾驶的WEY VV7的油耗为15L/百公里，而行车电脑的平均油耗显示仅为12.5L/百公里。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，不认同长城这种油耗计算方式的处理，除非是油电混动车型，当车辆怠速时，发动机不工作，可以这样计算油耗。

而长城汽车并没有针对此做出特别解释，但是据相关专业人士透露，其实不仅是WEY一家“屏蔽”怠速油耗，吉利博越以及部分合资品牌车型都有此类做法。而背后的逻辑，其实是国内相关法律政策不健全，没有对平均油耗显示做出具体的规定，从而给企业钻了空子。

而WEY VV7等相关车型之所以将怠速油耗舍弃，背后的原因，其实就是为了掩盖过高德油耗。据了解，不少车主都反映，WEY VV7的百公里油耗普遍都在15L左右，甚至更高。这对于一款中型SUV而言，的确是名副其实的“油老虎”。

而“油耗造假事件”尽管并没有对WEY VV7的声誉造成过度的损害，但却由此曝光了其超高油耗的缺陷，自然会吓退部分潜在购车者。

超强新品VV6 夺走了VV7的市场

由于车型过大、车轴过长等原因，WEY VV7的油耗已经是不可逆转。为此，长城汽车加速了后续车型的上市速度。先后上市了WEY VV5、WEY VV6等新车。其中，新上市的WEY VV6最受欢迎。2019年1月销量显示，VV6销量为5,805辆，远远超过了销量为2,098辆额VV5以及销量为2,044辆的VV7。

VV6之所以销量反超VV7和VV5，关键就在于其吸取了两者的优势，同时也避免了两者的缺陷。比如VV6的轴距与VV5相同，但是长度与高度却显著高于后者，这也让VV6看起来更加大气。而相比VV7的将近3米的轴距而言，定位于紧凑型SUV的VV6轴距虽然略短，但是由于车身高度更具优势，也让后排空间乘坐舒适。相比之下VV7的轴距虽长，但是为了造型流畅而压低的高度，让后排乘坐难言舒适。

而与此同时，尽管VV6的2.0T发动机动力不如VV7的2.0T发动机，但由于车身更紧凑、重量更低，加速表现并不逊色于VV7，甚至还犹有过之。而同样匹配的7速湿式双离合，也让它们换挡表现相差无几。

此外，VV6是WEY品牌首款搭载适时四驱系统的车型，而VV7则没有四驱。VV6搭载的NEXTRAC四驱系统来自于博格华纳，它可以实现0-100%扭矩连续可变传递。同时，它具备标准、运动、经济3种驾驶模式和雪地、泥地、沙地3种全地形模式，以此提升车辆越野能力、通过性及行驶稳定性。

而更重要的一点还在于，作为一款低于VV7定位的新车，VV6售价仅为14.8万-17.5万，相比于16.98-18.88万元的WEY VV7无疑更具价格优势。

综上不难看出，WEY VV6不仅价格更便宜、车身设计更均衡，而且还配备了四驱系统，性价比远超徒具其表、油耗超高的VV7，自然销量下滑明显。

如果是你，你会买VV6，还是VV7呢？