广丰雷凌双擎E+ PHEV实拍体验:迟到的利好

2019-02-18 | 浏览:3.0万 | 评论:149

身在广州,雷凌双擎的能见度是公认的高,背后原因无非是广东人钟爱日系车,丰田混动系统口碑好,以及它在广州享受节能指标等等。如果我告诉你,广汽丰田又推出了一台集齐以上优点,还能直接上粤A牌的插电混动车(其他城市要看具体政策),你会否心动?这台车正是雷凌双擎E+ PHEV。

外观:细节处稍有不同

其实说白了,雷凌双擎E+就是插电混动版雷凌。无论是整体设计还是车身尺寸,它都和雷凌双擎如出一辙。

与普通雷凌双擎不同的是,插电混动版的镀铬饰条采用了偏黑的银色,而前脸车牌处也使用了不同的钢琴漆涂装。这些小的细节差异可以让大家一眼就分辨出它的身份。

除此之外,我们还可以通过位于翼子板以及车尾的“PLUG-IN HYBRID”标志来辨识这台雷凌的身份。

灯光配置方面,雷凌双擎E+前后灯的设计、配色以及光源配置都与雷凌双擎完全一致。

新车的高配采用了16寸拼色轮圈,轮胎沿用普利司通的TURANZA ER300,数据为205/55R16 91V,这款轮胎的取向为舒适。

据目前所得到的消息,雷凌双擎E+将提供至少6种车身颜色供消费者选择,分别是黑、白、银、红、紫和蓝。

内饰以及车厢:乘坐空间及坐姿有差异

除了个别细节,雷凌双擎E+的内饰与雷凌双擎基本一致,并提供棕色以及纯黑两种内饰颜色供我们选择。

这里重点说说几个不同点。雷凌双擎E+加入了混动、充电以及纯电城市模式的切换按钮。每个按键背后的意义,可以参考我同事陈函试驾卡罗拉双擎E+的首试文章。一汽丰田卡罗拉双擎E+首试:为牌照买这车,稳!

根据配置的不同,座椅的面料和颜色的不同,我们一共有三种选择,分别是皮质和织物。比较让人失望的是,即便是顶配,驾驶席的座椅也不具备电动调节功能。

后排乘坐空间,根据我们实际测量数据可以发现,插电版本的雷凌后排头部空间会比非插电版本少10cm左右。不过得益于雷凌车厢垂直高度本来就不低,因此即便你在后排正襟危坐,也不需要担心会顶头。

(雷凌双擎尾厢)

(雷凌双擎E+尾厢)

尾厢方面,也比非插电雷凌双擎略小,主要原因如图所示,是把电池中部上方那块空缺进行了填平,以进一步增加电池的体积。而在大物(旅行箱等)的装载能力上,插电与非插电版实际上大同小异。

机械层面:随车的充电线让理工男兴奋

它的动力系统依然还是雷凌双擎上面的那套1.8L阿特金森循环发动机加双电机,发动机的参数没有变(最大功率73千瓦,最大扭矩142牛米),驱动电机的参数也完全相同(最大功率53千瓦,最大扭矩207牛米)。简单来说,它就是一台电池加大并且可以充电的雷凌双擎,它的核心的技术和零部件基本都和雷凌双擎通用。官方公布完全不充电情况下百公里油耗仅需4.3L,比雷凌双擎高0.1L/100km,可见这套混动系统效率之高。

雷凌双擎E+使用了来自松下的10.3千瓦时的锂电池,只支持慢充,纯电续航里程可以达到55km,纯电最高时速可以达到125km/h。亏电状态下使用家用充电桩3小时可以充满,使用便携式充电器用220V电源充电同样需要3小时。如果家中有充电条件并且平时每天的通勤距离在50公里以内的话,基本上可以将它当成一台电动车开。

随车赠送的220V慢充电源线同样出自松下。这条电线为日本原装进口,做工相当精美,令我回想起小时候用过的诸多日货,这种日式精致感令人爱不释手。7m左右的长度,相信可以满足其绝大多数的使用场景。

不出所料,雷凌双擎E+依旧采用与雷凌双擎相同的前麦弗逊后扭力梁的底盘。值得一提的是,雷凌双擎E+因为电池容量的原因,比雷凌双擎要重100kg,所以底盘很有可能经过微调,保持原有的舒适性。至于实际体验如何,我们将在不久以后对其进行试驾,找到答案。

总结:

目前广汽丰田只曝光了雷凌双擎E+真车外观内饰,预售价、指导价以及上市日期目前并无明确消息。根据雷凌双擎的口碑,相信这台雷凌双擎E+只要指导价定得合理,并且新能源汽车政策无大的变动,将会是市场上不可多得的“拿指标神器”。

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