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1月销售不到5000,北汽新能源今年22万的"小目标",是放卫星吗?

2019-02-18 浏览:1803 评论:0

与去年萧条的车市相比,今年的1月似乎也迎来的新春的喜庆。多家车企在1月都出现了销量增长,迎来了"开门红"。不过,在大家都高高兴兴过年时,北汽新能源的表现却不尽如意。

日前,北汽蓝谷发布北京新能源汽车股份有限公司产销数据,1月份汽车产量142辆,同比下降98.17%;销量4512辆,同比下降43.66%。热闹的车市之下,销量下滑的北汽新能源难免显得有些落寞。

2018年的纯电动销量冠军

若说为什么对北汽新能源的销量如此"关心",这与它去年的表现不无关系。2018年,北汽新能源总销量15.8万辆,同比增长53%。

要知道,北汽新能源一直都有着"黑马"般的表现。凭借在新能源汽车领域掌握的核心技术优势,北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动乘用车。在2013年至2018年,北汽新能源连续六年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军,累计市场销量超过34万辆。

此外,2018年9月,北汽蓝谷在A股市场复盘,北汽新能源通过重大资产重组得以成功借壳上市,成为国内A股市场的"新能源整车第一股"。

从上来看,北汽新能源在2019年应该是备受瞩目的。但1月份的数据却并没有在大家预想的轨道中。更为奇怪的是,它的产量也只有142辆,这意味着坐拥5家工厂的北汽新能源首月几乎处于"停产"状态。

政府补贴减少,北汽招架不住?

值得一提的是,北汽蓝谷发布了2018年业绩预告,公司2018年度归属于上市公司股东的净利润预计比2017年度增加1.3-1.5亿元,业绩预增主要原因在于非经常性损益即政府补贴相较2017年有所增加。

大家都知道,进入2019年后,政府补贴开始持续减少,这意味着北汽新能源销量的下滑与补贴的退坡有着一定的关系。其中,不得不提到北汽EC。作为北汽新能源的入门版车型,北汽EC系列定位"纯电动国民车",就是低价亲民,北汽EC系列也是北汽新能源中卖得最好的。

在收入不高的四五线城市,北汽EC系列的确算是一个不错的选择,在同级别的车型中它的设计较为讨年轻消费者喜欢,空间布局相对宽敞,安全配置相对较高。在2017年,电动车市场还是小型或者微型车的天下时。但电动车技术的不断提高以及国家补贴政策的调整,使得高续航的中紧凑级轿车以及SUV车型等更受消费者所青睐。

随着2019年年补贴退坡的到来,北汽EC系列依赖补贴政策而凸显的"性价比"等优势肯定会在一定程度上受到影响。

2019年22万的原景,还能实现吗?

根据公开信息梳理,北汽新能源2019年销量目标为22万辆。但第一个月只卖出不到5000辆的北汽新能源,还能实现这个愿景吗?

从北汽新能源的新计划来看,它将在2021年将基于3大平台推出6款新车。包括iEX系列的长轴距长续航换代车型以及全新的A+级轿车/SUV车型,续航里程在350km到500km之间。可见,北汽新能源正在从微型纯电转型。

与此同时,实施推进北汽新能源产品向上、品牌向上的"双向上"战略开始变得"迫在眉睫"。毕竟产品重要,品牌的影响力同样重要。且许多有名的传统车企也在纷纷转向新能源领域,它们研发的重点也主要是更高续航的成型,这对于北汽来说是一个不小的挑战。

不得不提的是,在新春伊始,北汽新能源就进行了人事"大换防"。2月1日,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称,北汽蓝谷董事、经理郑刚,由于身体原因主动提出离职申请,已正式获得批准。马仿列将出任北汽蓝谷董事、经理。

尽管马仿列也是一位经验丰富的"悍将",但郑刚作为耕耘北汽新能源五年之久的"一把手",他的离任也难免让人对北汽新能源的发展有所担忧。再联系1月"暴跌"的产销数据,这意味着在马仿列的带领下,北汽新能源正经历转型的"阵痛"。而只有熬过了阵痛,才能实现向更高的方向发展。

小编语

如今还正是一年的开头,对于北汽新能源来讲,1月的销量仅仅只是敲响了一个警钟,让他们能够更快地适应转型的"阵痛"。但不可否认的是,补贴持续退坡以及市场需求的不断变化带来的影响是很大的,而北汽能否再现以前的辉煌,2019年至关重要。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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