进入电动车时代，特斯拉把“单踏板”模式当作强制操作模式，虽然有好评，但是也直接或间接造成不少交通事故，在最新的OTA中，特斯拉终于认清现实，“单踏板”模式不再强制，用户可以选择动能回收的强度。

完成OTA升级后，用户可在控制＞踏板和转向 ＞能量回收制动进行设置，具体表现为松开加速踏板时的能量回收制动强度。

标准：提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。

低：有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。

高：暂时没有这个选项。

说起单踏板模式，的确是一种创新，但是这种创新对于已经熟悉燃油车操作的人来说，却隐藏着逻辑风险。

传统的燃油车油门和刹车分为两个踏板，两个踏板不单止是逻辑概念，还是物理程序，踩油门就不会减速，踩刹车就不会加速，比起单踏板，意识失误率就少了50%。

特斯拉强制单踏板模式这么多年，一来是通过频繁的动能回收来增加续航，二来是制造“概念壁垒”，让“首创”的概念延伸到行业代表的地位。

但是这个科技太过激进，开惯燃油车的老司机在没有压力的时候的确能很快掌握，但是遇到紧急状况，肌肉记忆和理性思维就会抢夺身体的控制权，这就是一系列特斯拉“刹车失灵”的背后原因。

在企业来看，这种“失误”就是用户的原因，随着越来越多的事故原因都来自这套强制单踏板的逻辑，为了不让各国交管部门把事故原因定性到这套系统，特斯拉让用户选择是否使用单踏板系统就是以退为进。

用车点评：如果特斯拉不是美国企业，估计当年对丰田的抄家式调查+处罚是跑不了的。