在车型分类越来越细致的现今，人们时常会提起Coupe SUV。“这种车型存在的意义到底是什么？”这是大多数人的疑问，是为颜值？是为个性？还是为了什么？

今天静态体验了蔚来EC7之后，我找到了答案。

外观颜值：

作为Coupe SUV，它的颜值自不必多说，毫无夸张，你可以说它就是一款为了设计而生的车。蔚来EC7采用的是Design for AD设计理念，但是蔚来EC7通过大五座车型的空间及比例，在力量感和优雅的姿态中展现出最为美观的轿跑SUV形态，整体造型为良好的运动性打下了夯实的基础。

车头：整体造型和自家的ES7几乎一致。不过相比ES7车身更窄，看起来更加灵活。采用Shark Nose的设计，什么意思呢？鲨鱼鼻，增加了车头的俯冲感，增强了破风能力。整车设计上也解锁了“全球最低风阻SUV”的称号，低至0.23Cd。

车侧：如果把它的车身再进行降低，乍一看，你说它是跑车也不为过，溜背式的造型设计，车顶的弧度丝滑、流畅。并且搭载22寸轮毂，匹配的是轮胎规格为：265/40的马牌EC6轮胎，这款胎主打的是静音、操控。也得益于这样的轮胎，让EC7的百零刹车成绩仅为33.9m。

车尾：EC7有着最为吸引我的元素，就是主动式可升降尾翼。该尾翼有两个档位：

P1 为减阻档，80 km/h 时激活，可以降低风阻 4%；

P2 操控档，在 170 km/h 时激活，可以抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力。在 200 km/h 的急速状态下，能提供 63 kg 的整车下压力。且不说提供的下压力生活中用不用得上，但至少整个造型，这个“范”十足。

车身尺寸：

蔚来EC7的长宽高分别为：4968/1974/1714mm，轴距为2960mm，定位为中大型SUV，不过车身结构上算是SUV跨界车。这样的车身尺寸对比自家的姐妹车型ES7的话，车长上有优势，在后悬增加了50mm，造就了如此流畅的溜背设计，车宽相比ES7窄了13mm，车高低了6mm，视觉上更加运动。内部空间上，如果对比Coupe SUV的“鼻祖”宝马X6，则是前/后排纵向空间全面占优，后排腿部空间也有优势。在同级别也属于最优宽适空间了。

内饰：

EC7共有5种色彩主题，小编的拍摄车采用的是珊瑚红，这款配色，在自然光影下，可以展现出层次丰富的材质和纹理碰撞的视觉效果，营造出一定的高级感。车内整体采用大面积的软性材质包覆。

目光所到，触之所及的地方都十分柔软，有质感。整体与ES7大体一致，虽然目前还不是量产车的状态，但是比如转向灯的拨杆，采用了和方向盘按键同样的材质进行双拼，比起ES7塑料感满满的触感，强上了不止一分。

说到座椅，官方给到它的定位是运动座椅，但是我倒认为它的舒适性很不错，座椅长度上是要比新ES8和ES7还要长，实际乘坐起来就是有着更好的腿部承托，整体座椅海绵填充量很足，触感细腻。标配了座椅通风、加热、甚至还有按摩。

值得一提的是副驾，可以实现一键零重力舒享姿态，中午小憩一下，或者给家里“领导”乘坐时都能给到最佳的体验。并且腿托也具备加热功能，实际体验就是实实在在的窝在“温床”之中。

如果你此刻正处在躺倒或者零重力模式之下，仰望天空你会发现一些不同。蔚来EC7首次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色。像平时大多数的车辆变色天幕都有泛蓝，观感上对外界的感知会有所失真，但是这款天幕就仿佛是你带着墨镜去看天空，整体感受更加自然、舒适。并且支持根据自身需要，去手动调节透光档位。

现在大多数新能源车都采用天幕的形式，但是隔热效果参差不齐，小编体验的当天，北京市艳阳高照，太阳暴晒一上午的情况，天幕并不烫手，预计在40摄氏度上下，对比很多品牌车型的天幕，这样的成绩可以达到上游水平。

毕竟是台Coupe SUV，很多朋友关心它后排的头部空间，小编身高183cm，实际体验下来，头部空间虽然不算充裕，但是不会顶头，但是如果以一个完全放松的姿态靠在座椅靠背上，后脑还是会略有挤压。但是想想这个车的外观颜值，这样的小问题还是可以克服的，而且大多数买这款车的朋友还是要自己开的，后排头部空间怎么样，关我驾驶员什么事？对吧。

动态：

这一部分小编仅仅能给大家报报参数了，整车采用前后双电机，总功率达到480kW，零百加速3.8s，虽然电机功率上和ES7一致，但是零百加速略有提升，毕竟整体设计是台轿跑SUV。行驶质感方面期待后续的动态试驾环节。

总结：其实小编以前一直不理解Coupe SUV存在的意义是什么，但是静态体验过后，更有活力的心态、更有个性的品味表达就是会购买这种车型的人群。既兼顾了家庭的实用性，也能满足自己内心的躁动，就是Coupe SUV存在的价值。正如蔚来的宣传标语一样“Blue sky coming”，EC7会成为更多追求个性的朋友的又一选择，感兴趣的朋友不妨亲自到店一试。