在城市SUV当中CR-V无疑是一名实打实的网红，一直深受消费者喜欢。但随着国内新能源汽车消费的日益增加，为了进一步迎合消费者需求，国内涌现出一批新晋有实力热度很好的产品，例如零跑C11！今天就应粉丝的需求，漫哥把这两个新旧网红进行全方位的对比。

既然是对比那么也就是要找两款相对有可比性的车型，零跑C11之前是以纯电车型为主，最近推出增程车型，增程车型用途更接近混动，那么我们今天就拿零跑C11增程和CR-V混动进行对比。

我们找来两款价格相对接近的车型，分别是零跑C11 2023款 增程 285智享版和本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净速版。两款车虽然指导价有一定的差价，但是截止发稿日2021款CR-V锐·混动 现在终端有接近4万的优惠，两款车售价接近，对比起来更公平更好解决消费者的疑问。

零跑C11增程拥有新能源的设计风格 CR-V延续经典设计

外观方面， 零跑C11 的整车延续了概念车C-more的设计风格。搭配时下流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯，让零跑C11整体看起来，大气又不失科技感的精致。平滑流畅的车顶线条、侧面柔和的弧光腰线、与车身融为一体的隐藏式门把手。其还采用了简洁纯粹的无框车门设计，搭配前门夹层静音玻璃，时尚且实用。

CR-V锐·混动前脸部分延续着家族式设计语言，亮黑色的中网饰条，配合蜂窝状的进气格栅，增添了些许运动气息。细长的羽翼大灯和前包围上的镀铬饰条也让整车精致感提升不少。

车身尺寸上，零跑C11的车身长度为4780mm，宽度1905mm，高度1675mm，轴距为2930mm，定位于中型SUV。本田CR-V的车身长度为4621mm，宽度1855mm，高度：1679mm，轴距为2661mm，定位于紧凑型SUV，零跑C11增程尺寸更大

零跑C11增程尾部采用贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应，内部结构以圆边矩形和直线相结合，富有设计感，隐藏式排气布局符合增程式车型更加偏重纯电车型的产品属性，符合电气化时代的设计需求。

CR-V锐混动的车尾设计相对简洁，左右尾灯通过横向镀铬饰条连接让其尾部更有整体感。两款车外观设计各有特点，只是零跑C11在设计元素方面增添不少新能源元素，无框车门设计和隐藏式门把手更讨年轻消费者喜欢，而CR-V设计方面就相对经典。

零跑C11增程科技感更强 CR-V中规中矩

零跑C11 2023款 增程 285智享版内饰采用大量皮革包裹对比依旧采用大量硬塑料的CR-V，无论是观感、触感零跑C11增程和CR-V都有明显的差距。

进入零跑C11映入眼帘的是三块大屏，科技感满满，选材用料也花了心思，可见之处都采用皮革包裹。视觉和触感的高级感营造的很到位。

12.8英寸触控大屏符合当前“大屏”趋势，值得一提的是，其采用目前主流车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，在线音乐、在线地图导航、智能语音控制、汽车数字钥匙、手机远程控制和智能家居互联等丰富的功能均能够实现，便利性和科技感营造到位。

智能化方面，对比的2023款C11增程的智享版搭载了28个智能感知硬件，其中包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个双目摄像头和1个人脸识别摄像头。全域自研，智能驾驶辅助解决方案Leapmotor Pilot，软硬件一体化智能驾驶方案，硬件可支持L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代。

CR-V锐·混动与汽油车型一样简洁、三辐式方向盘握感依旧出色，就是车内大量的塑料包裹以及搭配的尺寸较小的液晶中控屏幕稍显简洁。

对比的CR-V锐混动也搭配L2自动驾驶辅助系统，长途出行能够大大降低驾驶带来的疲劳感。而且本田CR-V作为传统车型其优势在与中控功能分区比较清晰，保留相对多的实体按键让驾驶员轻松“触手可及”。

零跑C11增程 285智享版的配置特别丰富，尤其是车机智能这方面，做得还是比较全面的；而对比CR-V混动由于是中低配配置相对要低，所以并没有配备中控高清大屏还有智能车机。停车等人的时候零跑C11大屏能刷剧，而CR-V影音娱乐系统就相对单一！

空间旗鼓相当 都能给乘人员不错的乘坐体验

零跑C11和CR-V两款车在同级别表现得都不错，零跑C11轴距长所以其乘坐空间表现优异，CR-V看似尺寸小但空间魔术师并非浪得虚名。

零跑C11前排采用包裹性更强的运动座椅相比CR-V常规座椅，乘坐舒适性有所不同。其他储物空间两款车都是做得很大到位，其差距也都是表现在电动化的普及，对比的CR-V很多手动的配置这个稍微有点逊色。

座椅方面，零跑C11前后排座椅宽大柔软，用料非常扎实，皮质以及较为丰富的配色的使得其在视觉效果上有更好的提升。另外前排座椅采用了一体化悬浮式头枕，能够为驾乘人员的头部带来较好的舒适性和安全性。

本田一直被称为“空间魔术师”，空间利用率确实做得比其他对手更出色，其轴距其实在紧凑型SUV里并不算很长，但后排实际乘坐起来一点不输零跑C11，差距表现在行李厢的空间。

后排座垫很软，靠背软硬适中，坐起来有一定的陷落感。

纯电驾驶感Pk燃油 不同的驾驶感受

零跑C11增程和CR-V混动，代表着时下比较热门的动力选择。购车成本方面，如果你是在限号城市例如广州、深圳这类需要绿牌才能免费上当地牌照的话，不用漫哥说都会果断选择零跑C11增程，因为它是插电增程具有上绿牌的天然优势。

当然CR-V混动也是有插电混动但起步价接近25万的售价，性价比相对要低。此外，CR-V 锐·混动在国内的规则它是定义为节能车，所以它并不享受购置税减免，这又是一定的费用开支，购车成本方面确实CR-V要比零跑C11增程要高。

零跑C11增程版所搭载的1.2T涡轮增压发动机拥有96kW的最大功率。承担驱动的后置电机峰值功率可达200kW。在容量为43.74kWh的电池组的加持下，能够实现最长达285km的纯电续航里程（CLTC工况）。

零跑C11增程版的馈电油耗为6.8L/100km，WLTC工况下的百公里电耗为19.7kWh，CLTC综合续航可达1024km。零跑C11增程版支持快充和慢充，快充状态下仅需30分钟就可将电池电量从30%充至80%。此外，零跑C11增程版还可以选配额定功率为3.3kW的对外放电，能够满足多场景的使用。

本田CR-V 锐·混动搭载2.0L自然吸气发动机与一台驱动电机，前者最大功率107kW、峰值扭矩175N·m；后者最大功率135kW、峰值扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。官方百公里油耗4.9L，也十分优秀。从驾驶舒适性来说本田CR-V 锐·混动已经做得很到位，比任何一款燃油车要平顺要舒适，但这个优势与零跑C11增程去比优势就不太明显。因为增程车辆发动机不参与驱动，整体驾驶感与纯电驾驶感保持一致，这样就使得零跑C11增程行驶起来比CR-V锐·混动更安静平顺。另外，值得注意的是零跑C11增程车型前悬采用双叉臂独立悬架，后悬采用五连杆式独立悬架，这个底盘质感相对更为上乘。

两款车都是很节能的车，本田CR-V 锐·混动百公里油耗才4.9L优势还是很明显的，此外，本田CR-V相比零跑C11在大众视野当中拥有更多的用户口碑和认知度这个是必须承认的。当然，作为新晋的网红零跑C11增程车型优势在于它动力的多面性：如果你家里有充电桩的情况，其CLTC纯电续航285km基本满足绝大多数人日常出行所需，这就意味着它直接当纯电车用，日常通勤的情况下你都不用加油；而长途出行就更不用担心，零跑C11增程CLTC综合续航可达1024km，随时加油就能走完全没有续航焦虑。

总结：两款产品都是相当不错的产品，你若需要上绿牌而且想拥有纯电且静谧的驾驶感受那么C11增程车型会是一个更好的选择。而你若没有充电桩以及牌照需求本田CR-V优秀的燃油经济性也是一个不错的选择。