这次很幸运地入选了英菲尼迪探春林芝公益行活动的车主名单里。这次活动从成都出发，走川藏线，最终到达拉萨。在大部分时间里，我驾驶的还是QX50，让我对自己的车有了新的体会。

我和QX50的缘分非常深，当初选择QX50源于工作。我是一名高校的播音主持老师，也是一名音乐电台的主持人。QX50在南京上市的时候正好是我来做主持。这次的活动车队里六台车，只有一台QX50，正好又被我抽到了，只能说我和QX50的缘分妙不可言。

QX50上市时，为了更好地介绍QX50，我做了不少功课，在这个过程中也逐渐了解QX50，并且被QX50的外观、内饰、性能所吸引。QX50的外观设计非常流畅，风阻系数只有0.32。弯月形D柱、雕塑感腰线等设计让它变得动感。它设计比例特别好，如果不说的话，你很难看出QX50是一款长达4705mm的中型SUV。

它的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，是一款获得沃德十佳发动机的产品。它拥有可变压缩比技术，不仅马力大，而且还省油。后来正好赶上我换车的档口，我之前的车是轿车，底盘比较低，所以正好想换SUV，加上我也喜欢有运动感的车子，于是就成为了QX50的车主。

在这次川藏线的旅途中，QX50很好地体现了它的运动性能。这款四驱版的2.0T VC-TURBO发动机最大功率达到了261匹马力，带动QX50可谓是轻轻松松。而且QX50的整车操控性不错。这里有个认真做过功课的人才知道的冷知识，QX50的车身静态抗扭刚度达到了40900Nm/rad（这比很多跑车都要高），这意味着它发生扭曲时形变越小，对它的操控性是有提升的。

川藏线上有山路十八弯，怒江七十二拐等著名路段，它们都被QX50征服了，想追求一点速度和刺激感，驾驶QX50来挑战它们就很不错。

在平时用车的时候，我很喜欢用QX50的INFINITI InTouch™智能互联系统，它支持Apple carplay /百度carlife功能，连上手机后，就能够读取手机上各类的地图和音频APP，达到互联互通，等于把手机搬到汽车上。

我自己是一名音乐台主持人，对音质也是有追求的。我自己的车辆选装了BOSE音响。这次旅途中的QX50也同样配备了BOSE音响。QX50的BOSE音响是PERFORMANCE致臻系列，拥有17只高性能扬声器，虚拟环绕声、噪音补偿等技术，最大程度还原音源的本身。旅途漫漫，有了音乐陪伴，有种畅怀天地的感觉。

最后一天有幸体验了QX60这款车，当时是从林芝到拉萨，一路高速奔袭。在高速上，能够明显感觉到QX60整体在静谧性上，底盘的舒适性上，要更胜QX50一筹。

QX60在空间上自然也要比QX50大很多。平时自己旅行觉得QX50的空间完全够用，但像在川藏线这种长途旅行里，每个人一个行李箱，加上氧气瓶、零食、药品等，还是QX60要更加宽裕舒适一些。所以，如果是一家人长途出行，又跑高速，必须选择QX60。

总的来说，在这次川藏线的旅途中，QX50再一次向我证明了它的性能和可靠性。川藏线的山川美景绵延不绝，道路萦绕其中，并不易走。双向单车道，要超车必须要有过人的性能，QX50的动力性能让一路的超车畅通无阻；连续的山路下坡对刹车的压力极大，刹不住或容易热衰减都会让旅途增加风险，QX50的连续多次刹车都能保持最佳性能，让自驾游也充满了驾驶的乐趣。