当前位置: 首页 文章

积跬步、至千里,从全球视野看长城汽车的向上突围之路

2019-02-18 浏览:2987 评论:0

导读:“不积跬步,无以至千里”,在2018年车市寒冬大环境下,正是由于长城汽车看似简单的每天进步一点点,汇聚成了长城汽车105.3万辆年销的业绩。

在2018年车市寒冬之下,车企队列间距开始拉大,强者恒强,弱者则逐渐跟不上市场的脚步。从销量来看,2018年国内狭义乘用车零售量减少130万辆,同比下降5.8%,成为了国内汽车市场28年以来首次负增长。其中,中美贸易战、房价上涨挤压、油价波动以及国六排放实施提前吹风,都让国内汽车行业环境更为复杂多变,如何从布满荆棘的道路中脱颖而出,考验的是车企产品体系、结构,以及对于市场的信心。

作为自主品牌领军企业,长城汽车2018不仅完成了105.3万辆销量,旗下多品牌还完成了销量同比上扬,由此可见长城汽车产品体系以及结构的优势,这也与长城汽车一直秉承“每天进步一点点”的企业理念带来的回报,重压之下所爆发出的销量奇迹。那么我们就来看一下长城这些年究竟做了什么,才让其发展到今天。

从皮卡销冠到“SUV霸主”

长城汽车从一个乡镇企业,逐渐做大做强,与其独具特定的企业文化与管理团队有关,从第一辆皮卡迪尔下线,以相同品质且低于市场主流的价格让长城皮卡迅速站稳了脚跟,并坐上国内皮卡行业的头把交椅,而这一坐就是21年。从2018年长城皮卡销量来看,销量高达13.8万辆,同比劲增15.2%,旗下产品包括风骏5、风骏6和风骏7等车型,涉及皮卡市场多个领域,以多元化方向引导国内皮卡市场向前发展。

在SUV领域,长城首款经济型SUV—赛弗推出之后,更是让长城汽车插上了腾飞的翅膀,而长城正是凭借着该车开始进入了主流乘用车市场,在此之后,长城汽车迅速推出了哈弗H3、H5、M4等车型。随着哈弗H6的到来,长城汽车开始走向了国内SUV领域的巅峰。单从销量来看,哈弗H6长期霸占SUV销量排行版冠军宝座,凭借着过硬的产品力以及优惠的价格,让合资品牌都无法在销量上望其项背。

随着哈弗旗下产品逐渐腾飞,在2013年,长城汽车宣告将哈弗品牌独立。独立后的哈弗品牌更是推出了如H2、H2s、H4、H5、M6、H7、H8、H9等众多车型,已经形成了从小型到中大型SUV的全覆盖,产品结构更加优化,多款车型已经对各个细分领域的同级产品形成了分割压制,其产品矩阵关系更为紧密。

此外,在2018下半年,哈弗新增了更为年轻化的细分品牌——F系,仅仅两个月就实现了销量单月破万,由此可见哈弗对于市场的精确把控与预判。多款优秀产品推出以及持续更新换代,再加上优化后的产品矩阵,成就了哈弗品牌在2018车市寒冬下的出色销量。

此前在哈弗全球500万盛典仪式上,长城汽车董事长魏建军公布了哈弗品牌“521”战略,为品牌发展构筑了新的道路,在此背后,是长城汽车对“聚焦战略”的坚持以及继续领军SUV市场的信心。

从SUV高端化到新能源布局

WEY品牌的成立,提出了“终结合资暴利”,让中国消费者得到“触手可及的豪华”这一淳朴理念,旗下产品包括VV5、VV6、VV7、P8等车型,覆盖了主流市场15-20万元区间,已经对合资高端品牌形成了强有力的威胁,产生的“蝴蝶效应”打断了部分合资品牌的产品布局,迫使其改变定位并下压价格。

可以说,正是比肩合资品牌的产品力,成为了WEY品牌在2018年销量逆势上扬的保障。WEY品牌的创立,已经使自主品牌在高端SUV领域拥有了强有力的话语权。而到2021年,WEY将首先进军德国、北美市场,正式开启自主高端品牌的国际化征程。

而在新四化风潮席卷之际,长城汽车也是布局频频。对外方面,长城汽车与宝马签署了合资协议,建立了光束汽车有限公司。而此次合作不仅进一步奠定了长城汽车在新能源的地位,也为长城汽车进入国际市场搭建了跳板。不仅如此,在2018年8月,长城汽车还正式发布了能源独立品牌——欧拉ORA,其中欧拉iQ完成了3515辆交付,而订单已经高达万辆。而在11月上市的欧拉R1,首批限量777辆仅用273秒便抢购一空。凭借着长城汽车多年积累的市场口碑以及市场利好因素,欧拉两款上市就成爆款,未来市场销量可期。

至此,长城汽车已经完成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的整体布局。品牌定位更为清晰,产品结构的不断优化,以及新品对市场的持续划分,实现了销量在细分领域的快速增长。

坚持“过度投入” 2019目标120万辆

长城汽车在发展之初,就在研发方面坚持“过度投入”,核心技术的迅速发展,为品牌发展奠定了坚实的基础。迄今,长城汽车已经拥有了国际一流的研发设备和体系,具备SUV、轿车、皮卡、新能源四大系列的动力总成开发设计能力,而在未来5年,长城汽车继续“过度研发”和“过度投入”,全球研发投入将超过300亿元。

在新能源方面,长城汽车10年投入近100亿元,打造电动车专属平台——ME平台,并已经拥有了完备的纯电技术储备。而在氢能源领域,长城汽车也动作频频,完成了对上海燃料电池汽车动力系统有限公司控股,并且入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY,打通了氢能源市场化的最后一道障碍。在自动驾驶领域以及出行方面,长城汽车也已经完成了布局,并将技术应用在部分车型上。

深耕核心技术研发的长城汽车,开始逐渐从中获取红利,为旗下产品更新迭代以及新品推出打造了坚实的后盾。

在国内汽车市场持续低迷,业界普遍看衰2019年的国内汽车市场的大环境下,长城汽车毅然决定将2019年度的销量目标订为120万辆,这也是对自身的实力自信。根据长城汽车2019年1月产销数据显示,1月份销售新车111715辆,同比增长1.52%,其中出口3753辆,同比增长7.57%,继续保持稳定的增长势头。不仅稳固了自身的销量,也为自主品牌向上发展划清了道路。

从品牌方面来看,哈弗全面布局“521”战略,即在未来5年之内,实现年度销量200万辆的目标,成为全球专业SUV第一品牌,深度挖掘品牌增长潜力。随着2019年皮卡解禁,单独运营的长城皮卡也走向发展的快车道。此外,在新能源领域,长城欧拉依旧保持了高增长的势头,在新能源利好的大环境下,未来销量可期。

其次,前期布局的新能源技术、以及智能驾驶等领域,也已经开始形成市场效应。在新能源的领域,长城汽车已经形成在PHEV、BEV、FCEV路线齐头并进的局面,其布局将深刻影响到长城汽车未来发展规划。

在2019年排放愈加严苛以及消费升级的趋势下,长城汽车前期布局的技术优势将得到放大,高门槛也带来了更多的机遇。技术的优势外加产品结构的优化,长城汽车销量增长势能也开始逐步释放,虽说2019困难重重,但从长城之前的表现来看,这些也许都不是大问题。

写在最后:面对逆境灵活应对,面对未来踌躇满志,经过2018年车市寒冬考验的长城汽车愈发自信,坚持服务与质量并重的长城汽车在逆境中开始显现其爆发力。“每天进步一点点”,不仅仅是句口号,也是长城汽车坚持的核心发展理念,正如其名字“长城”一样,坚定而扎实,不声不响的用实力带领自主品牌奋勇向前。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|