前有特斯拉Model 2，后有大众ID.2，新能源纯电市场还是那么有看点。

当国外品牌把产品型号的数字减小之时，一个信号便不得而知：价格更加亲民。

都知道大众ID家族无力与品牌的燃油车销量相抗衡，但又不得不转型，也只能硬着头皮上了。

如今的ID.3、ID.4和ID.6等车型在全球市场始终没能成为类似Golf那样爆款，更小更便宜的ID.2的到来也就很好理解了。

01

与Polo定位相近，

中庸且耐看，能否还有出路？

都说ID.2是纯电高尔夫的平替。

真的是这样吗？

我认为不是！

或许，它只是一款纯电版的Polo。

从尺寸上，我们也能看到，4050mmx1812mmx1530的长宽高所定位的，就是A0级别。

2600mm的轴距介于大众Polo和高尔夫之间，虽说由于少了发动机，纯电车型可以将前轮更往车头的位置进行布置，但对实际内部空间的帮助并不明显，特别是对于二排而言。

这一点，我们可以直接从效果图中感受到二排空间的局促。

从外观上而言，ID.2依旧继承了ID家族的特质，设计上相当克制，这也是大众系列车型耐看的原因。

细节上，我们还是发现了创意上的突破，比如，前后贯穿灯带从原有的线光源变成了面光源，给人更多的力量感。

大众也对这样的设计给出了“稳定性”、“亲和力”和“兴奋感”三个词的概括。

ID.2的车辆内部展示出了干净利落的全数字化驾驶舱理念，虽有些平淡无奇，但优雅的环境和氛围灯点亮后的感觉还是不错的。

仪表板区域配有复古主题界面的10.9英寸的液晶仪表和12.9英寸的中控触摸屏界，没错，大众正在努力让其变得更加科技。

进一步的技术还包括平视显示器，几个45瓦的USB-C接口以及中央通道上的无线充电，算不上很豪华，但的确对用户体验很便捷。

02

城市通勤，操控理念和自主完全不同

在性能方面，大众的路线和新势力以及其它中国传统品牌完全不同，前者追求的是“电车”开出“油车”的顺滑（高性能则是另外一个版本），而后者则是一味想要补全当年燃油高性能的劣势，一举将纯电动力的爆发力尽可能的激发。

大众ID.2的重要之处在于：它是第一款基于MEB的前轮驱动车辆，是MEB平台的入门车型。

在量产车中，单个电机将产生236PS的最大马力，7秒的零百加速时间和144km/h的最高速度。

大众官方宣布，这款ID的WLTP续航里程可达448km，我们预计其实际续航在400km左右。

对于城市通勤用车来说，这基本是没有什么问题的，并且，大众承诺，量产车型的电池将在大约20分钟内充电10%至80%。

作为一款入门级电动汽车，性能完全是可以的。

很明显，大众ID.2的目标人群就是针对上下班城市短途通勤的消费者。

大众表示，当量产车型在欧洲上市时，它的起售价为25,000欧元，折合人民币18万元之多。

在国内，这个价格显然没有竞争力，根据其余国产ID家族的价格来看，ID.3在欧洲的售价为37,350欧元，约合人民币超28万元人民币，国内则为16.29万元入门。

按如此推算，一旦ID.2国产，价格或将在10万元左右。

但在国内市场，比亚迪海豚、领跑T03、宝骏Kiwi EV、五菱宏光Mini EV这一众车型已经抢占了市场。

结束语

对于大众而言，这个价格已是非常良心，但这个价格有竞争力吗？

显然，竞争力不足。

在国内市场，比亚迪海豚、领跑T03、宝骏Kiwi EV、五菱宏光Mini EV这一众车型已经抢占了市场。事实证明，从宣传的角度，大众等合资品牌和中国品牌相比一直不够吸睛；而从产品的角度，到2026年，ID.2上市的时候，以这个价格这个尺寸，要从中分一杯羹还是很难的；最后，从品牌的角度，大众的光环也已经逐步退却。ID.2要想成功，更是难上加难。