豪华品牌总需要一些调性，更需要精神图腾，奔驰的S/G-Class、路虎的卫士/发现、宝马的7系和奥迪的A8，不过精神不能当饭吃，往往代表着品牌最高科技、最强核心的车型并不会销量旺盛，有种曲高和寡的味道，特别对于路虎而言。路虎近十年经历的事情确实有点多，品牌不再属于英国，发现车型也改得奇奇怪怪，唯独极光令其怀有安慰，甚至说极光令路虎品牌找到了新希望。在全球范围内年销量更超过10万辆。全新一代揽胜极光在芝加哥车展亮相并公布北美售价，从产品力而言，路虎离曙光越来越近。

上代极光对于路虎而言玩味很重，这款年轻的车型进行了多次探索，除了最常规的四门版本之外，还有两门甚至敞篷版，把整个路虎都带活了，但是随之而来的是副作用。在年轻附魔下，设计师很大胆地在发现车型上开刀，可惜，作为精神象征的发现5承载不起跳脱的外衣，即使四驱系统依然强大，死忠的路虎迷还是表示心中的图腾被玩坏了，但是作为小巧的全新一代极光却是完全不同的待遇，最聪明的是，极光复刻的并非发现5，而是更顶级的星脉。

无论发现5还是星脉，路虎有意去掉刚直的线条，圆润成为新一代的设计语言，只要你围着在全新一代极光走一圈，便发现前侧后，棱角不再是主角，车头变得饱满、车侧变得圆滑、车尾仅保留必要的直线作点缀。作为豪华品牌而言，全新一代极光的转变可以给满分，其传达出来的高级感已与上代有明显差别，这些都由更精致的头尾灯、隐藏的机械门把手塑造而成。

发现5的内饰依然很古板，星脉的内饰则被完完全全地科技化。全新一代极光把星脉的科技感带到内厢，12.3英寸的全液晶仪表+中控双屏系统，方向盘上的按钮更比大哥们做得精致、上档次。坐在驾驶室甚至比奥迪A6L更具科技感，同时车内后视镜还是提供流体HD影相，比正常视野还宽。总体来说，极光这波操作就是将所有符合年轻、豪华的设备都带到新一代极光上。

将电子化的高档技术下放到低端车上是大趋势，奔驰、宝马、奥迪都在做同样的事情，原来固执的路虎也转变过来了，跟上德系豪华品牌的步伐，但是他依然有 "脾气"。欧洲车做空间的本事不及日系企业，恐怕已是共识，不过奥迪的加长把奔驰、宝马带"坏"了，但依然不少坚守在传统路线上，例如DS，内厢都做出战斗机氛围了，空间依然很欧化，又如星脉，看起来一辆庞然大物，拉开车门也不觉有豪华的腿部空间。全新一代极光依然很老实，相比上一代车身长了15mm，轴距大了21mm，行李箱也只是略有提升，简单来说，就是区别不大，但路虎声称轴距变化主要转移到后排的腿部空间中，嗯！大概是2cm吧。

全新一代极光还是路虎，而路虎怎么可能摆脱四驱。新一代极光四驱系统搭载了动态转向科技，动力可因应路况条件将动力全部分布到前轴或者后轴，提高安全之外也减少油耗，而涉水深度也比前代提升了100mm。

新一代极光是路虎的力作，在我看来奇瑞应该会国产，不过希望不要再像上代一样，进口版和国产版错开时间发布，否则难以避免了拉上奇瑞以后的销量空窗期，逃不开买进口版车主的心理落差。至于陆丰X7是否会再度复制推出换代版本，恐怕路虎也再提心吊胆，而我认为，这么"崇拜"的事情做一次就够了，陆风也应更多地投入到原创中。

引入国内后动力理应维持目前的2.0T+9AT的配置，而美国版本还会有48V的轻混版。目前美版P250（246ps）基础版售价为4.3万美元（折合人民币29万），算上国内版更高的配置和各种税费以后，价格估计与现款相同或再低一点点。无论怎么看，极光都是一款值得关注的新车，而处于二线豪华品牌的阵型中的路虎，用料和配置都毫不含糊，与一线相比有别样的性价比。