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ESP之后强制标配主动刹车,日欧写入法规而中美漠视

2019-02-17 浏览:2105 评论:0

能大大提升行车安全的一些新技术,先后被许多国家写入法规,强制汽车生产厂商标配,我们国家这一步略慢,早期的后雾灯、ABS改为强制标配,目前正在讨论要纳入ESP系统,但显然欧日走得更快一些,早就标配了ESP系统,昨天,日本和欧盟等40多个国家达成协议,就强制装备自动刹车系统正式写入法规,意味着从2020年1月1日开始,在欧日市场销售的所有乘用车,都必须标配自动刹车系统。


自动刹车系统大家并不陌生,目前10多万的车型上或许就有,它依靠车头前面的毫米波雷达,以及前风挡上方的摄像头,来监测汽车前面的障碍物,如果系统够先进的话,还可以识别行人,然后运用一些列算法,判断是否有碰撞危险,必要的时候自动启动刹车减速,来减少交通事故。


根据联合国欧洲经济委员会的预测,搭载自动刹车系统后,车辆在低速行驶时,车祸可以减少38%,在欧盟内部每年可以挽救超过1000人的性命。这一规则正式实施后,欧盟每年销售的超过1500万辆新车,日本每年超400万辆新车,都将强制搭载。

其实,在日本市场,目前已经有7成新车标配了自动刹车,不但两田和日产这三大厂积极标配,连斯巴鲁、铃木等公司也有成熟的研究,三年前,相关协会提出2020年使90%的新车安装自动刹车系统这一号召,看来会轻松达成。


随着日本进入高龄社会,高龄驾驶员开车时反应较慢,并且踩错踏板而引起的交通事故占比较多,使得自动刹车系统显得格外有用;在欧洲,开车时使用手机的情况也很普遍,容易造成驾驶分心,致使交通事故不断,而自动刹车系统具有提醒、预警和自减速等功能,欧盟相信,对这个平均车速全球最高地区的交通事故一定有缓解作用。


除了欧日之外,韩国、俄罗斯也参加了此次规则的制订,而美国、中国和印度并没有参加。强制实施的话,对于自动刹车系统的供应商,存在巨大的商机。对于中国的态度,并非对交通事故漠不关心,相反,去年4月起,凡是超过9米长的营运客车,就已经强制标配了AEB自动刹车和LEW车道偏离预警系统。只是,自动刹车系统的国产供应商还在起步阶段,目前还不适宜为别人做嫁衣。


以毫米波雷达为例,它属于自动刹车系统的核心零件,基本都来自博世、大陆、德尔福、电装、富士通等。而且,毫米波雷达也分三六九等,高频的毫米波雷达,也就是高精度高细腻度雷达,目前也只有国外这些大厂能提供量产产品,而且只提供软硬件打包销售和服务,以防止核心技术流失,对于高频毫米波雷达,国内目前还处在研究和测试阶段。


跟据麦姆斯咨询的研究报道,2016年,中国所售汽车上装备毫米波雷达的数量是105万个,当时的汽车销量是年2800多万辆,其中24GHz低频雷达占比63.8%,77GHz高频雷达占比36.2%。24GHz雷达现在主要应用于盲点探测(BSD),主要为中国自主品牌车型所用;77GHz雷达主要用于自适应巡航控制系统(ACC),以及前端碰撞预警(FCW)和自动紧急刹车(AEB),主要是高端合资及进口车所用。从数据明显看出,国内汽车装备自动刹车系统的占比非常小,约是1.4%,高频毫米波雷达也主要依赖进口。



24GHz、77Hz和79GHz的毫米波雷达,差别在于分辨率及识别可靠性,打个比喻就像手机信号的2G、4G和5G的差别,就像数字电影的240P、720P和1080P的差别,或者说是"能用"、"好用"和"超好用"的区别。因此,目前如果强制推行自动刹车系统,其实也是间接扶助国外那些零部件供应商。

而北美市场的自动刹车系统标配率其实已经很高了,10年前,北美市场的货柜车都已经有了ACC自适应巡航和自动刹车技术,而且,IIHS等企业早就把主动安全技术列入碰撞评分标准,并且只选择最低配作为碰撞测试车,所以,北美市场在售车型,除了一些廉价车或者硬派越野车及皮卡,基本都标配了自动刹车。


就像我上一篇所说,不少国人买车时并不很在意主动安全系统,什么自动刹车、车道辅助、行人保护等,在有些人眼里,其价值甚至低于铝合金轮圈、车门投射灯、液晶仪表等,如果去到欧美买车就会发现,什么叫丐版,什么叫斋,但再丐版的车,人家主动安全系统可是相当全,所以欧日标配自动刹车应该算是水到渠成,而国产车标配这些可能还需要一些时间,最主要是消费者认知上的改变。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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