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每到新年，我们都要给自己立一些年度小目标，车企自然也不例外。但在中国汽车市场连续28年销量增长的背景下，2018年的中国汽车市场迎来了首次销量下跌，相比2017年，产销量下跌幅度分别达到了4.2%和2.8%，全年总销量为2808.06万辆。

2018年的汽车市场出现这样的情况应该说并不意外，首先连续两年的购置税优惠政策今年彻底结束了，再加上经济大环境的整体回落，作为高端消费产品的汽车能保持如此销量已实属不易。

当然，到了年底总归还是“几家欢喜几家愁”，各家的情况到底怎么样，通过数据也就都可以一一得知。

奔驰、蔚来逆势“壕”长

虽然2018年中国的整体汽车销量有所下滑，导致大部分车企都没有完成年度小目标，但是作为传统豪华品牌的奔驰却完成了一场逆势增长的好戏。北京奔驰的全年总销售达到了48.5万辆，是自己年度小目标的110%，超额完成任务，特别是C级，单一车型全年就卖出了150840辆的好成绩。

不过豪华品牌总销量的表现上，奥迪依然稳稳占据第一位，全年销量达到了66万辆，虽然在全球市场远不如奔驰和宝马，但牢牢把握住中国市场的奥迪也算过了一个好年。

宝马方面，去年则没有在中国市场取得太大的突破，好在其全球范围的总销量达到了249万辆，是豪车品牌中全球总销量最高的。而今年，主销产品宝马3系迎来了激动人心的换代，或许2019年才是宝马品牌真正在国内市场发力的时候。

当然，除了BBA外豪车品牌的日子都不算太好过，讴歌月销量不足700台，奇瑞捷豹路虎则完全失守了豪车的价位，销量也大幅下滑，虽然凯迪拉取得了销量的提升，但手段也是通过大幅度的降价，考虑到一台豪华中级车ATSL目前市场裸车价不足21万，这样的销售成绩或许依然要算不合格吧。

新进造车势力方面，蔚来汽车表现喜人。虽然ES8从传统产品角度来看，依然有许多需要完善的地方，把用户当试驾员也一度把整个蔚来汽车推上了风口浪尖，但整个2018年度ES8的销量还是达到了11404辆，占到所有造车新势力总销量的35%，也顺便赢了与小鹏汽车的“万台交付赌约”，转发了这条微博的朋友现在应该很期待抽奖吧？

当然，蔚来汽车想成为真正的新能源豪车品牌还有很长的路要走，毕竟整个造成新势力可查证的2018年度总销量仅为30333辆，仅占新能源汽车市场整体销量的2.4%。

中国品牌销量如何？

其实从2015年开始，国产品牌的销量占比就在节节攀升，2015年国产品牌销量占到总销量的41.3%，2016年占比46.8%，历史最高点则是2017年，占比48.8%，几乎与合资品牌平分了市场。但今年汽车整体市场略有下滑的情况下，国产车销量占比却大幅下滑，几乎回到了2015年的水平，2018年国产车销量仅占比42.1%。

不乐观的看，明年对于国产品牌来说形式将更为严峻，因为整体经济环境的下滑，三线以下城市的消费能力会进一步降低，不仅国产品牌销量占比可能会降至40%以下，SUV市场可能也会受到较大冲击。

不过这并不代表国产汽车的产品力下降了，相反，稳步提升的国产品牌已经将韩国品牌打的抬不起来头来。北京现代81.02万辆和东风悦达起亚37.13万辆的成绩相加都比不上吉利一家超过150万辆的成绩，长城汽车、长安汽车的销量也别分达到了91.5万辆和87.4万辆。同时，领克和WEY（魏派）等自主高端品牌的推出，也有望进一步提升国产汽车的产品力。

产品方面，自主品牌也早已实现了轿车、SUV车型各级别的无缝布局，特别是在二胎政策开放的情况下，对MPV市场也迅速跟进。“靠脸”吃饭的宋MAX车型上市三天订单就达到了5位数，上市的第一个完整自然月（2018年10月）销量就达到了3843台，这样的成绩还是受制于产能的限制，对于一款完全自主设计的全新MPV车型来说，如此强势的表现过去简直无法想象。

低端市场方面，五菱、宝骏依然是一个无法跨越的存在，它总能用恰当的解决方案、低廉的成本推出皮实耐用又满足消费者需求的车型。宝骏年销量879077，五菱年销量476538足以证明这家车企的成功。

当然几家优秀的自主品牌崛起的同时，更多的自主品牌面临着淘汰，前不久北汽就宣布：“退出汽油车市场，专心新能源领域。”但事实上，这只是市场优胜劣汰的一个结果，未来更多产品力不行的自主品牌也将淡出市场。

好车未必就好卖

2018年的单车型销量排行榜中，排在第一的依然是大众朗逸，紧随其后的是日产轩逸和丰田卡罗拉，而一些口碑极佳的好车却没能赢得足够的销量。我想厂商此时肯定很想吐槽某些车迷就是骗子，一边夸着你有多好，一边捂紧了自己的钱袋子。

比较有代表性的就是马自达，旗下各款车型的油耗水平、操控水平、外观设计都是同级别中的佼佼者，但旗下销量最好的昂克赛拉全年也仅卖出121051辆，不足朗逸的四分之一，令人唏嘘。

而主打性价比吸引消费者的雪佛兰品牌，平价车型科沃兹的销量达到了252108辆，而自家明星产品科鲁兹的销量只有46531辆，这说明了产品力以外，中国市场的消费者依然对价格敏感度极高。

车型方面，中国市场的消费者也依然有着自己的需求，无论是朗逸、轩逸，还是卡罗拉都主打家用，小毛病少的同时能满足基础的5人出行需求，并有着良好的燃油经济性。当然，这样的情况与欧洲偏爱小型车，北美偏爱大排量汽车一样，仅仅是由区域市场的消费者需求和消费能力的最终体现。

当然，2018年度本田思域能取得218132辆的好成绩，还是能够说明年轻人的个性化需求以及消费能力都有了很大的提升，这类“个性”车很可能在未来会形成独特的细分市场。

小尾巴

2018年，中国汽车市场连续10年蝉联了全球销量的第一。需求不断变化的中国市场，除刚需外对于汽车产品的需求也越来越丰富，虽然销量榜的前三名依然稳定，但这并不能掩盖现如今的汽车产品越来越多样化的事实，未来汽车产品还将在更加个性和更加实用两个方向上继续发展。

面对年销量的下跌，国家发改委等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出了六大举措，以促进汽车市场的活跃。而面对竞争激烈的中国汽车市场，厂商也必须继续推出更加优秀的汽车产品。

小编提问：新的2019年，你认为朗逸、轩逸、卡罗拉还能延续强势的销量表现吗？