卖不出的情怀 到底由谁来埋单?

2019-02-15 | 浏览:1.1万 | 评论:2

还记得两年前,那辆让全球车评人和狂热车迷们都翘首以盼的阿尔法罗密欧Giulia QV吗?

作为当时性能最为残暴、驾驶乐趣吊打同级别、能在纽伯格林北环刷得当时最快的量产四门车,Giulia QV的回归意味了阿尔法罗密欧这家逾越百余年的车企,又重新回到人们的视野范围。

阿尔法罗密欧,这家富有百年赛车血统的汽车制造公司,有着不可磨灭的赛车成就,诞生过不少经典得一塌糊涂的跑车。最值得为人称道的,就是孕育了超跑一霸——法拉利。

打开阿尔法罗密欧的汽车编年史,Giulia的出现只不过是百花怒放的一员,Alfa Romeo 33 Stradale、Alfa Romeo Spider、8C系列,4C等,每一款车型都具备极端的性能和偏执的驾驶取向,不仅如此,车身的造型和设计,即使比较同期著名汽车设计公司宾尼法利纳的所有出品都毫不逊色。

从Giulia的推出至今,可以说Giulia是汽车业内最受男性从业者的喜爱车型之一。无论是外国TGT节目、前TG节目的“毒舌”主持人大猩猩Jimmy,或者是一些国内汽车圈大佬,都在Giulia推出不久后成为Giulia QV版本的车主。即使是更亲民的200HP和280HP版本,在圈内也有不少人将其收入囊中。

那么备受关注,备受业内人士喜爱的车,按道理来说应该深受市场欢迎才对,但可惜的是,Giulia在中国市场的销量却连年惨淡,逐渐沦落至无人问津。

严重偏科,是绝大部分人爱不起的理由

首先,无可否认的是,无论200HP、280HP的民用版本,或者是QV四叶草高性能版本,Giulia都有着同级别无可动摇的性能优势和乐趣与操控完美融合的驾驶调教;但是,作为一部入市国内的中型车,车厢实际使用尺寸还没有部分越级别的紧凑型车大,这已经让很多主流意向消费者产生心理抵触。

Giulia继承了意式孤傲而唯美的设计,却又为其带来了做工粗劣的毛病,作为进口豪华车的身份,Giulia内饰毫无质感的做工让它严重扣分,车厢按键阻尼感差、工差大,让那些关注豪华车型整体质感和工况的金主们望而却步,为其成为主流市场的畅销品打上了一颗最后的“钉子”。

这不难解释,为什么Giulia越来越小众,难以成为豪华中型车的主流。面对芸芸的主流销售市场,在需要一台面面俱到,实用省心的普通消费者面前,Giulia的严重偏科成为了很多人爱不起的理由。

高昂用车成本、不达标的售后,淹没了Giulia的光芒

作为一家重新进入国内市场销售的品牌,阿尔法罗密欧的经销网络只能依附玛莎拉蒂甚至法拉利进行销售及售后,没有独立的销售网络及独立达标的售后服务,让客户群丧失了该有的保障。

不仅如此,越级的保养成本和高昂的车损维修成本更让那些愿为情怀埋单的消费者望而却步;小保两三千、大保过万,倘若换零件要等待进口调度,时间过长,加上那些让人吓怕的维修费用(一个大灯60000,一套前脸加2个大灯、机盖将近20万),高额的零部件价格会连保险公司都怀疑人生。

购入任何版本的Giulia后,除了享受与玛莎拉蒂、法拉利等超豪车同样的保养维修成本外,面对不符合定位的经销问题,让这台发光发亮的经典车型承受着泯然众人的伤痛。

所长有话说

倘若要所长客观地回答:Giulia值不值得买?作为一个视驾驶质感为先决条件的车迷,我的回答肯定是值得的。

但把驾驶质感放在购车首要条件的所长,也只是尘世间一粒细小的微尘,绝非主流消费群体,与当今国情下一款车所应具备的附加值如性能、乘坐空间及服务等,Giulia都是不及格的。

这种意式孤傲和偏执的驾驶质感,让Giulia成也萧何,败也萧何。

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