当前位置: 首页 文章

纯种美式SUV大咖自由光驾到 特供的TA会凉凉?

2019-02-15 浏览:1830 评论:0


长期以来,不管是产品属性还是市场定位,Jeep和一汽大众相互之间从来就没有交集点。前者一直是城市SUV的代表,技术专业性和产品类型唯一性,令它备受很多消费者的青睐。而后者以往从不涉足SUV领域,全力打造自己的轿车王国。不过在2018年收官之际,两个品牌各自推出了一款全新中型SUV,正式宣布在市场中杠上了。




2019款的自由光,虽然属于中期改款产品。不过包括动力单元和外观造型都经过了很大的改动。虽然造型上少了旧款那份前卫的感觉,整体观感和气质变得更符合当下消费者的审美观要求。首先,外观改动最明显是分体式前大灯,现在被一体式大灯取而代之。而且全系的前后大灯都标配LED光源,我们试驾的高配车型还带有自动远光。


前格栅部分,7孔格栅不仅造型上变得更为立体,进气格栅内还藏着6片可主动开闭的扰流片,通过主动开启或闭合,进一步提高舱内升温/降温的效率。同时带来了0.33Cd的超低风阻系数。尾部的灯组也有明显的变化,由旧款的"回"字型变成了竖条型小灯横置排列,显得更加醒目,辨识度自然更高。


作为一汽大众的第二款SUV,探岳与探歌在造型设计上可谓一脉相承,传统大众使用较多方正设计元素无处不在。只是由于跟探歌相似度实在太高,尤其从正侧面望过去。两者之间谁跟谁不仔细看还真的很难辨识出来。车头部分也是如此,上下格局分布和造型都十分接近,唯独前格栅在设计上玩了点小花样,比起呆板的探歌会来得更为好看。所以论设计诚意的话,Jeep设计师对于自由光显得更为用心。




内饰方面,探岳和自由光在材质运用上都下足了料,几乎手能触碰到的地方不是被皮革就是软性材质包裹。当然,探岳的双屏设计,论炫酷程度在同级车型来说可谓首屈一指,而中控台带力反馈触感的触摸屏,显示清晰度和操作流畅度都不错。但由于探岳这套车机系统功能集成度较高,使用复杂程度较高,开车后操作并不是很方便。


这方面自由光的车机系统操作便捷度,以及功能显示直观性方面更为出色。基本上只需要点击屏幕下方应用程序,常用的空调温度控制、娱乐功能、导航、电话等功能就非常直观显示在屏幕上,使用起来很直观,盲操作难度也比探岳更低。



2.0T动力谁更强?

探岳搭载了第三代EA888 2.0T发动机和7速湿式双离合变速器的这套动力总成,之前在迈腾和大众CC上已经感受过,原来一直被诟病的低转乏力现象有了改善,换挡顿挫感也少了,没想在探岳身上却打回原形。低转轻踩油门,变速器响应并不积极,导致动力反馈十分迟缓;如果油门给多了,车身又会一下子往前窜。尤其在路面拥堵时,开开停停之间变速器的顿挫感尤为明显,乘坐感显然不是太舒服。



不过走过了低转区间,速度起来后,这台EA888才展现出它原有的"个性"。特别过了2,500rpm后,动力开始源源不断涌现,双离合变速器此时的换挡动作变得干脆,以及换挡速度快的优势,没有低速时那种吊儿郎当的散漫感。而且转速越往后,发动机的力量感越强。


相比起探岳高转强地转弱的个性,自由光倒是较为重视发动机在低中转速时的动力输出,也就是1,500rpm到2,500的转速区间。首先,所搭配的9AT变速器换挡逻辑就勤奋很多。从低转开始已经配合发动机为驾驶者提供不俗的动力性,并且对于油门的指令也更为敏锐。


在加速过程中,你很难发现涡轮迟滞现象出现,反倒是有开自吸发动机的感觉,动力以很线性的方式传递出来。实际上,这台9AT变速器在旧款上表现不算理想,经过厂家对变速器ECU升级和重新调校,才有了现在的平顺度,同时直接提升了乘坐舒适性。

不止变速器平顺度得以改善,自由光用上了一台带缸内中置燃油直喷技术的全新2.0T发动机,最大马力265ps,最大扭矩为400N·m,比起探岳多了45匹马力和50牛·米。更重要的是这台发动机与9AT变速器契合度很高,驾驶者只需管理好自己的右脚,就能快慢之间收放自如。而为求试探一下它的加速本领,全力踩下油门,结果瞬间有一股蛮力将我的身体压在椅背上,车身却如同脱缰野马般往前一路奔驰,加速感可谓真心猛烈。


这套四驱能攻能守

我们试驾的两款车都带有四驱,而这方面一直都是Jeep的优势所在。自由光上搭载了的最新一代Active Drive智能四驱系统,有一项业界首创的后轴智能分离技术(Rear Axle Discon-nect),在不需要四驱系统帮助时,传动轴可以完全断开连接,单以前轮来驱动,官方数据显示,在减少动力输出的损耗的同时,油耗相应也会降低3~4%。而一旦需要四驱系统出手,系统在短短0.2秒内会从两驱状态,自动无缝切换为四驱行驶,速度可谓又快又准


与此同时,自由光提供了Selce-Terrain路况模式自选系统,包括"Auto自动"、"Sport运动"、"Snow雪地"和"Sand/Mud泥沙"四大驾驶模式。只需要旋转按钮,油门、转向、变速箱和发动机输出,都会自动调整到所选模式下最合适的使用状态。这与探岳所用是博格华纳提供的全时四驱系统,在使用属性和应变性方面是截然不同的。


探岳搭载的全时四驱系统,同样具备驾驶模式选择功能,使用正常模式状态下,前轮可获得90%以上的动力输出,但至始至终都存在四驱状态下行驶,油耗难免会比带后轴智能分离技术的自由光要高。


当然,探岳这套4motion四驱系统,越野能力并不弱,动力分配系统的切换速度,以及电子限滑系统的响应速度都很快。但是那是相对于一般的SUV 而言,如果和自由光对比,无论是全路况能力还是燃油经济性,探岳的4motion四驱系统都不如自由光的Active Drive智能四驱系统,显然Jeep的四驱会更周全考虑到不同环境的使用需求,做得更为高明。

总结


底盘经过重新调校的自由光,如今配上了一台性能更强的2.0T发动机,行驶品质及动力性本来就有了很大的提升,加上Jeep引以为傲的Active Drive智能四驱系统在从旁辅助,更为自由光优异的驾驶操控性锦上添花。

而作为一汽大众第二款SUV,探岳有着很好的技术底蕴,只可惜为了刷低油耗数据,伤害到整体的驾驶品质,连带乘坐舒适性都因此受到连累,实在有点可惜。但潮流的内装部分,的确很吸引眼球。至于两者之间怎么选,当然要问问你家的老婆大人啦!

END

对以上的文章感兴趣吗?我们只生产高品质的原创汽车内容!欢迎关注微信公众号:爱拆车

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|