随着纯电动车销量日渐增长，越来越多的人成为了新能源车的车主。而随着而来的是，网上出现了一种为纯电动车辩护的声音，认为纯电动车比起燃油车就是好，节能静音，续航更长。只是在中肯的评价之余，却有个别人对燃油车主破口大骂，认为那些认为纯电动车不好的都是只能开燃油车的low比、酸比。

如果不是限牌又限号 你会买纯电动车吗？

对于这些为自己的纯电动车叫好、甚至破口大骂的声音，其实很多燃油车主并没有生气，反而是很多人都能理解他们。

毕竟如果能选择，谁真的愿意当纯电动车主呢？

纯电动车充电难、续航缩水、不耐低温高速驾驶等等弊病，同样也被越来越多的人熟知。只是很多人之所以还被迫买纯电动车，一般往往都是受困于所在的城市限牌又限号的影响。

以北京为例，放出的传统车牌照越来越少，参与摇号的人数持续增多，摇号比例不断下跌，有的人全家帮着摇号也几年都不中。2018年最后一期的摇号中，普通燃油指标申请人数突破306万新记录，达到了2200人抢一个指标的情况，让摇号难度进一步增加。为此，很多人不得不放弃摇号，选择可以排队的新能源车车牌，却由于排队人数过多，而直接排到了2026年。

在这种情况下，能买到纯电动车并顺利上牌就是一种胜利，自然受不了传统燃油车主对纯电动车各种状况的讽刺。如今被迫买了纯电动车，为了不让自己的钱花的太冤，往往需要给自己找合理性。

抬高自己、作践别人，或许是一些纯电动车主发泄不满的最佳选择。

纯电动车主们失衡的心态

而之所以存在一批纯电动车看不起燃油车主的言语，认为只能买“几万块钱燃油车”的穷人不配评价纯电动车，其实恰恰也反映了一个问题：确实目前能够买纯电动车的消费者，往往都是一些目前生活日渐富裕的新中产阶级。

尽管并没有确切的数据证明新中产阶级是纯电动车的主力军，但不管是从广告宣传的文案还是软文的推销，纯电动车都将新中产阶级作为了主要销售目标。

一方面，他们收入较高，可以接受相对燃油车更贵的价格；另一方面，他们作为中青年群体，较易接受新鲜事物。当然换句话说，也更容易成为各家车企的“小白鼠”。此外，高涨的收入、紧张的工作，也让新中产阶级拥有了更多的出行需求。只是由于发展起步较晚，错过了持有燃油车车牌的良机，为了有车出行，忍痛购买纯电动车也是一种无奈的选择，因为他们本就没有选择。

只是当平日喜欢昂首挺胸、傲视群雄的新中产阶级，由于买了纯电动车而受到越来越多的燃油车主冷嘲热讽的时候，自然会有情绪失衡者选择回击，也包括情绪激动下的破口大骂。

骂的越狠，心里越虚。

说到底，也是个可怜人。