经典这个词，百科里是这样介绍的：经典，顾名思义就是能够流传于后世的传世之作。车市中也有很多经典，比如说早年的大众桑塔纳、别克凯越、丰田皇冠等，今天的主角同样是来自大众的一款经典——CC。CC被誉为最美大众车，其优美的外观设计非常吸引眼球，却叫好不叫座，销量逐月降低。

不输ABB的外观设计：

颜值依然是新一代CC的代名词，在德国这款车名字为Arteon，从设计师的手绘我们可以领略这款定位运动轿跑设计阶段的魅力，夸张的大嘴、俯冲的车头、流畅的腰线、溜背的设计及大尺寸的轮毂都彰显着非凡的运动气息，即便它是一辆大众。

设计师的想法，在实车上基本得到了实现，甚至实车带上车漆色更显冲压制造工艺的精湛，带来一种非凡的品质感。遗憾的是造型手绘里前脸是贯穿式的日行灯，赏心悦目。然而在实车上灯带仅限于大灯组内部，可能与集团灯光战略及降本策略有关。

车身侧面及尾部，流线型的线条及简洁大气的尾部设计，让整车散发着精致的气息。尾灯狭长而扁平，也为这辆车增添了运动气息。尾部ARTEON的字牌更是彰显了这辆车在大众家族非凡的地位，要知道几年前只有大哥辉腾才拥有这个待遇，而辉腾是售价过百万的D级车。

老气陈旧的内饰设计：

大众系的内饰设计常年来被消费者吐槽，多年以来大众内饰设计均大同小异，不免让人觉得大众内饰设计师无所作为。全新一代CC内饰依旧是大家熟悉的那个内饰，档次感的营造远不如外观设计博人眼球，令消费者大失所望。

新车轴距增加到2841mm，解决了轿跑车型后排空间不足的问题。可以说后排空间是轿跑的通病，在全新一代CC上这方面得到很好的解决，掀背设计也是加分项，然而消费者并不会因此而买单。

动力总成：

动力方面，全新一代大众CC提供的是2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，分别为186马力和220马力两个动力选择，匹配的是大家再熟悉不过的7速双离合变速箱。大众推出黄金动力组合将近十年时间，如今依然在用这套系统，已经无法吸引消费者。

结束语：最后，终端售价是全新一代CC依然卖不动的另外一大因素，25万-30万的预算可以考虑中配的ABB了，为啥还买一台大众？这也就是CC如今面临的尴尬局面。仅仅靠脸吃饭是行不通的，性价比也是消费者购车时不得不考虑的一大因素。汽车消费市场年轻化是趋势，未来CC能在内饰档次感、动力性能及性价比方面多体现一些诚意，才能打动消费者。