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雪佛兰新年“第一炮”，科鲁泽到底“够不够响”？

2019-02-14 浏览：3832 评论：10

文 / 哈塞给

时间回到2018年的广州车展，雪佛兰全球首发了一款名为“Monza”的全新紧凑级轿车，引起众多猜测。

而随着时间推移，关于这款车的消息也越来越丰富，比如Monza的中文名称定为“科鲁泽”；不久前，雪佛兰品牌的官微也发布了科鲁泽Redline版本车型的外观官图；其他媒体相继曝出科鲁泽相关的车型产品信息，并传出将在上半年上市的消息......科鲁泽逐渐成为了2019年伊始，话题最多的车型之一。

首先来看看科鲁泽的产品力，由于官方消息有限以及其他媒体已有很多报道，我们这里只是挑重点来说，并做一些简单分析。

从外观可以看出，科鲁泽“非常雪佛兰”，大面积中网被粗壮的镀铬饰条分割开，并深入至两侧灯组下方，“蝴蝶领结”车标依旧是“点睛之笔”，还是非常熟悉的雪佛兰家族式的设计风格，新车也将会推出普通版、RS版和Redline版三个版本车型，而从公布的官图中可以看出，科鲁泽Redline版本在雾灯区域、轮圈边缘、后视镜都加上了红色纹路，着重强调了运动。

科鲁泽长宽高分别为4,630/1,798/1,485mm，轴距为2,640mm，从车身尺寸可以看出，科鲁泽将介于科沃兹和科鲁兹之间，同时与别克英朗车身大小接近、轴距相同，由此也可以认为科鲁泽是别克英朗的“姊妹车型”。

动力方面，科鲁泽或许将搭载1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率分别为92kW和120kW，对于科鲁泽全系三缸机的动力选择，可能对于其未来市场表现是一个隐忧，而通过观察我们可以发现，科鲁泽1.3T发动机的动力已经超过科鲁兹1.4T，这样一来科鲁兹无疑陷入了一个比较尴尬的境地。

科鲁泽到来后，会给雪佛兰带来什么呢？

如果从销量来看的话，据其他媒体报道，雪佛兰2018年在中国市场累计销量673,875辆，同比增长11.9%，取得了一个非常不错的成绩，而在具体车型占比中，以科沃兹、科鲁兹和迈锐宝的车型累计销量超过了41万辆，占总销量的74.7%，所以科鲁泽此时到来，将继续加强雪佛兰在轿车市场的竞争力，保持自己的优势。

由此看来，科鲁泽的到来可以说是“锦上添花”，但其实远远不止这么简单，推出科鲁泽的目的，可能还包含以下两点：

1. 科鲁泽的到来，或许为了“替换”科鲁兹。

雪佛兰在2018年收获颇丰，但也有小小的遗憾，最明显的是科鲁兹的衰落。科鲁兹曾在2013年迎来自己的鼎盛时期，每个月销量基本稳定在2万辆以上，长期排在轿车排行榜中前五名的位置，曾被视为是朗逸、轩逸最大的对手，不过可惜的是，科鲁兹换代之后，销量大不如前。

但是雪佛兰没有想过放弃，后来科鲁兹又经历了一次改款，无论是外观、配置还是动力等等，全部焕然一新，产品力大幅升级，但很遗憾的是，科鲁兹的表现依然没有明显改善，科鲁兹2018年累计销量只有46,531辆，平均每个月销量不足4,000辆，与曾经的自己形成了“鲜明的对比”。

所以在这个时候，推出科鲁泽的举动显得意味深长，从科鲁泽的车身尺寸可以看出，定位要低于科鲁兹，介于科鲁兹与科沃兹之间，但是实际上，科鲁泽的产品力在某些方面已经超出科鲁兹，这样来看的话，科鲁泽很有可能要慢慢“占领”科鲁兹的市场，如果未来销量可观，那么很有可能会完全取代科鲁兹的位置，“既然科鲁兹不给力，那就别怪科鲁泽无情了”，长江后浪推前浪嘛~对于雪佛兰来说，也变相完成了产品的更迭。

2. 以别克英朗“姊妹车型”的身份，分食紧凑级别轿车份额。

科鲁泽的轴距与别克英朗相同，再结合其他信息，基本上可以认定科鲁泽和英朗是出自同一平台的产品，而科鲁泽作为英朗的“姊妹车型”，将会到来共同分食紧凑级别轿车市场份额，开启双车战略。

别克和雪佛兰同属于通用旗下，英朗和科鲁泽将互为补足，继续强化对紧凑级别轿车市场的攻势，而说起这种“双车战略”，最开始应该是大众“搞出来的”，针对同一个细分市场推出两款车型，以加强对这一细分市场的控制力，后来其他车企也“争相模仿”，而英朗和科鲁泽很大程度上就是这种关系，如果你在意品牌，可以选择英朗；如果你更在乎性价比，那么科鲁泽则是不二之选，总之来看上汽通用“稳赚不亏”。

最后，我们对科鲁泽的未来做一下简单展望。

对于科鲁泽的未来，理性分析的话，可能存在两种情况，一种是理想状态下，科鲁泽成功找准自己的定位，在市场上风生水起，成为新的爆款车型；另一种则是科鲁泽受到多种因素的影响，比如三缸动力成为软肋、不被消费者认可，比如科鲁泽与科沃兹、科鲁兹甚至别克英朗形成内耗局面，大大削弱自身竞争力，最终销量不够出彩。