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BMW X3 M与X4 M不负众望！搭载510匹史上最强六缸动力

2019-02-14 浏览：1938 评论：0

在此之前，BMW最强的六缸动力来自500匹马力M4 GTS，如今无须水喷射装置X3 M Competition与X4 M Competition也可输出510ps的最大马力(标准款为480 ps)。

视频 | BMW X3 M与X4 M不负众望！

引擎采用3D打印技术制作

之所以能够如此厉害，最主要来自于新的S58 3.0升直六涡轮增压引擎！这款引擎是由M40i的B58引擎修改而来，最大的特色是汽缸头核心首次采用了3D打印技术制作。3D打印不仅可比传统铸造大幅减轻重量，让这款引擎比M3 / M4的S55引擎更轻、重心更低，最重要的是凭借此技术可制作出更复杂的冷却水流通道，让散热效率大大突破传统的铸造技术！因而得以创造出更强悍的动力输出。

其他BMW的强项设计当然也没有缺少，例如：锻造曲轴、采用宽弧喷涂铁涂层的汽缸壁，使其更加轻量化、强度更高并且运转阻力更低，而双增压系统采用每三缸对应一个涡轮，来避免排气干涉(1~3、4~6缸各用一颗)，并且涡轮本体的进气侧也修改至能产生更大的进气量，增压运作则是借由电子式排气泄压阀得到精准的控制。另外，燃油供应效率也大大提升，供油压力从200 bar增加至350 bar。

S58引擎的冷却系统设计也是非常赞！除了位于车头中央的水箱之外，两侧进气口撞风处还各有一个辅助水箱，并且包含了变速箱还额外附有两个机油冷却器，因此无论是日常使用在短途城市行驶，或者在赛道激驾过程中，这一复杂而周密的冷却系统都能确保所有动力总成部件，在任何时候都能保持最佳的工作温度以及散热效率。

X3 M与X4 M的S58引擎上方有一根链接左右避震器塔的碳纤维拉杆，可以更高限度地强化抗侧向扭转的强度。不过这个碳纤维材质的拉杆要到2019年8月才会开始提供选配。

BMW Motorsport赛车运动的经验也运用在这款引擎身上，为了能随时都能确保最佳的润滑效果，轻量化油底壳设计了两个独立的腔室和一个集成的吸力通道。在高侧向或纵向加速G值状态下，Map-controlled机油泵浦仍可从较小的腔室中吸取机油，并且自动调整供油输出。

X3 M与X4 M可输出480hp/6,250rpm、600Nm/2,600~5,600rpm的最大动力，0-100 km/h加速仅需4.2秒即可完成；而510hp/6,250rpm、600Nm/2,600~5,950rpm的Competition版则只需4.1秒(X3 M Competition净重为1,970 kg，比450hp的M3 Competition Package重了410 kg，但仅慢0.1秒)。而选配M Driver's Package后，最高时速则分别为280 km/h与285 km/h。

来自F90 M5的M Steptronic变速箱与M xDrive四轮驱动系统

X3 M与X4 M并未采用M3 / M4的双离合器系统而是全新M5的八速M Steptronic手自一体变速箱，其中手动模式也同样具备多次降挡的功能，以便在进弯前快速换至低速挡位来产生引擎制动的附加效果；甚至在急加速转速达红线区时，也不会强制进挡来减灭驾驶乐趣。并且扭力转换器具备锁止离合器的设计，所以可以同样享受快速抽离弹射起步的激烈乐趣！

并且也同样在排档杆上方具有三个Drivelogic模式快捷切换键，可切换三种不同快慢的换挡速度以及保持高转速的编程使用。至于M xDrive四轮驱动系统，虽然是来自新F90 M5，但很抱歉的是没有提供2WD纯后驱模式，因此想要制造白烟长距离飘移过弯的玩家们，就别打X3 M与X4 M的主意吧！

不过，4WD和4WD Sport模式仍是具备，并且后轴主动式M款限滑差速器当然标配，透过方向盘上M1与M2两种自设驾驶模式的快捷键，也是能有优异「快速操之在我」的驾驶乐趣。

至于悬吊系统的设计，与标准的X3 / X4一样采用前双接头弹簧柱/后多连杆的设计，但前双叉臂、下摆臂、轴承、防倾杆以及后Camber连杆...等，均更换成M专属的强化部件，而M电子阻尼控制则可针对单一避震器进行连续性的自适应阻尼调整来对应不同的操控模式。另外，转向系统的可变转向齿比功能也同样有升级调整，有鉴于X3 / X4 M40i就已有比3/4系列车型更犀利的转向反应，相信X3 M与X4 M绝对是会再更上一层楼，值得期待！

目前已知，与一般款X3 / X4同为美国制造，X3 M在美国定价为69,900美元，X4 M为73,400美元、Competition款须加价7000美元。首批车型预计将在2019年7月中旬开始交付。