大众汽车是最早提出模块儿化生产的汽车厂商，旗下MQB，MLB两大模块儿化平台几乎可以生产大众旗下所有的车型了。不过最近大众汽车宣布，将要砍掉旗下1/4不受欢迎车型，未来80%的车型都将使用MQB模块生产从而节约成本，利润率目标提升至6%。

此消息一出，又引来了诸多关注。消费者关注的地方在于，谁会是被砍掉的1/4车型？MQB平台真的就那么万能？模块儿化根本上是为了降低生产成本，那么模块儿化究竟是技术的进步还是倒退？

我们首先看第一个问题，砍掉旗下1/4不受欢迎车型。那么究竟是哪些车型呢？其实目前国产的大众以及旗下品牌，斯柯达已经基本上普及了MQB平台，因此被砍掉的车型主要是在国外市场还没来得及更新的车型，我简单举几个例子，比如迈特威，它是一款商用车，在欧洲市场还是很流行的，目前这款车不是MQB平台，它的下一代要么使用MQB，要么停产。但是我估计使用MQB平台的可能性很大。

还有一款MPV是夏朗，目前这款车依然使用的是PQ46平台，也就是与帕萨特B7采用的相同平台，夏朗已经是一款老车型了，目前海外市场依然没有换代，这款车在欧洲市场也是比较流行的MPV，估计它在换代的时候也会采用MQB平台。大众是不允许旗下没有大型MPV的。

第三款车大家都很熟悉，就是甲壳虫，大众已经宣布由于销量不佳，要将其停产。虽然甲壳虫曾经是德国乃至欧洲最畅销的车型，不过如今时代变了，甲壳虫比较低的实用性让它逐渐失去了用武之地，因此甲壳虫将会面临停产。

大众汽车的策略已经很明显了，未来80%的车型使用MQB平台，高级车型使用MLB平台，他们的主要区别就是一个是发动机横置，一个是发动机纵置。而使用MLB平台的品牌今后主要是奥迪，宾利，兰博基尼等等。

模块儿化根本上是为了降低生产成本，那么模块儿化究竟是技术的进步还是倒退？其实这个问题要分两方面看，一是使用模块儿化平台之后，大部分车型都失去了个性，比如高尔夫，速腾，宝来，这几款车开起来的感受就没有很大。迈腾，帕萨特的驾驶感受也很相似。从这个角度看，这是倒退。

但如果使用MQB平台之后，汽车的售价能够降低，给消费者更多实惠的话，那么还是很划算的。而目前大众汽车在成本控制方面做得就很好，比如全新的朗逸，宝来，在使用MQB平台之后，尺寸更大，动力更先进，但是价格与老款持平，甚至还有降低。包括全新的迈腾和全新的帕萨特，价格也比原先PQ46的时候低一些。

对于厂商来说，模块儿化最大的好处是降低研发成本，提高利润率，目前大众汽车的利润率在4%，大众汽车计划到2022年将利润率提高到6%。

与大众汽车的做法类似，丰田汽车，宝马汽车，奔驰汽车等也在推广模块儿化平台。其中就以丰田TNGA架构最为厉害。目前丰田旗下绝大部分车型以及雷克萨斯的部分车型已经使用了该架构，并且该架构还能支持新能源汽车。这也是为了降低生产成本，提高利润率的做法，从这一点看，大众也好，丰田也好，他们的出发点与最终实现的效果都是类似的。

而大众，丰田这样做也给其他厂商带来了很大压力，如果今后没有模块儿化平台，那么你的生产成本就更高，利润就更低。因此模块儿化是一个不可逆转的汽车发展趋势。