时间匆匆而过，曾经那么期待的春节假期就这样转瞬而过，又到了我们熟悉的朝九晚五的上班的日子，为衣食而奔波，为未来而奋斗，为那些曾经立下的flag而付出努力，就在我们的春节假期，特斯拉的掌门人马斯克又发夸下海口，称特斯拉将在2019年底实现完全的自动驾驶。作为电动车领域的巨人与标杆，特斯拉的一举一动自然是备受瞩目。此言一出，自然是引起了汽车圈的关注，一时间又是议论纷纷。

名不符实 此前曾遭警告

特斯拉CEO马斯克在公司的第四季度财报电话会议上称，他预期到2019年底，特斯拉汽车能够在无人协助的情况下，实现安全的自动驾驶。他强调，特斯拉目前的半自动驾驶司机辅助系统Autopilot，在高速公路上已然具备完全自动驾驶能力。事实上，在这里，马斯克所称的完全自动驾驶技术指的是“Naviging on Autopilot” ，也就是“具备导航能力的自动驾驶”技术。马斯克表示，“全自动驾驶能力已经存在。”“Naviging on Autopilot”功能通过提供建议、改变车道、在高速公路交汇处导航以及主动退出高速公路等，在“高速公路的入口匝道到出口匝道”之间引导汽车。

实际上，尽管特斯拉这项技术或许有较高的智能，但客观上来说，它的水平更多地还仅仅相当于通行的L2级自动驾驶水平，还需要配备司机，来时刻保持对于车辆的监管，在必要介入对于车辆的驾驶。这与L5级的完全自动驾驶完全不可同日而语。在SAE国际标准下，L5级自动驾驶意味着车辆可以在任何道路环境下实现车辆的全面自动驾驶，从逻辑上讲，按照这个标准建造的汽车将不需要方向盘或脚踏板。而这里，也只是提及了高速公路的状况，同时，也没有考虑天气等其它因素的影响。

此前，特斯拉就曾经有过多次放空炮的情况。2015年，马斯克曾声称，特斯拉有望在未来两年拥有完全自动驾驶技术。同时，马斯克还多次预言美国推出自动驾驶汽车的最后期限。可这些海口都统统都没有变成现实。

而且，相信各位看官如果对于汽车圈有所关注的话，就会清楚，特斯拉所声称的自动驾驶曾经发生过多起致人伤亡的事故。最新的事例是在2019 CES开幕前夕，一辆特斯拉Model S在自动驾驶过程中“撞死”了俄罗斯机器人公司Promobot准备展出的一台v4型号机器人。就在去年10月，因特斯拉“全自动驾驶”存在夸大宣传，导致死伤事故频发，该功能已被迫下架。

早在2016年时，德国政府就曾经叫停特斯拉对于Autopilot（全自动驾驶）一词的使用，并对于其官网中的相关视频提出质疑，认为上述叫法存在严重歧义，因为车辆并不能保持完全的自动驾驶状态，而是始终需要驾驶员的监督操作。

近日，瑞典政府还发布公告，称将禁止特斯拉汽车在瑞典国内销售6个月，理由是瑞典交通运输局对特斯拉的在线更新能力和自动驾驶能力非常担忧。

事实上，由于特斯拉产品所造成的一系列死伤事故，很大程度上就是在于车主对于车辆自动驾驶功能的过度信任，没有保持对于车辆的行驶状况的必要关注。

大势所趋 安心研发方能迎头而上

当下，自动驾驶、无人驾驶已经成为汽车产业发展的一个重要趋势与方向，是汽车智能化的一个重要内容，诸多汽车企业、互联网企业都纷纷投入其中，而特斯拉作为电动汽车行业的翘楚，是众多后来者追随与学习的对象。而其在自动驾驶上虽然说如上所述有着诸多失言之处，但客观地来说，其在自动驾驶上取得的成绩还是值得肯定的。只是安心研发就发，夸张的宣传就不必要了。

而对于诸多国内汽车企业而言，也是在自动驾驶领域纷纷发力。比如2016年，长安汽车首个实现2000公里无人驾驶长距离测试。2018年7月，百度李彦宏宣布，全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙量产下线。多家车企及互联网企业都拿到了自动驾驶车辆道路测试牌照，有的还拿到了美国加利福尼亚州的测试牌照。需要指出的是，自动驾驶、无人驾驶的充分发展实现不但有赖于汽车企业、互联网企业自身的研发与努力，还有赖于各种交通设施的配套与完善。同时，自动驾驶的技术还取决于海量的在不同场景下的大数据的积累，这需要相当多的时间与投入。

作为一项新技术，自动驾驶俨然已经成为汽车企业角逐未来市场的一项标配，而对于中国而言，由于复杂的道路交通环境，那些西方现成的算法几乎都需要重写，形成更符合中国法律法规与道路交通实际的自动驾驶解决方案，我们还有较长的路要走。面对巨大的商业机会，我们要做的是沉下心来，迎头而上，而不能只是博眼球，炒概念、讲故事。