还记得在三四年前，那时候国内的7座车市场竞争还不算非常激烈。30万左右这个价格区间，基本上就是丰田汉兰达、大众途昂以及福特锐界的天下。

但近两年来，国内的新势力车企带来了一众6、7座车型，价格也在30万左右。

这些后来的“挑战者”给老牌劲旅们带来了不少冲击，汉兰达、途昂等车型的月销量目前基本上已经跌落5000辆了。

与新势力品牌的车型相比，现款的汉兰达的动力太弱，途昂的能耗又太高，难道老牌车企这边就没有“能打”的选手出来应对挑战吗？

在我看来，全新一代福特锐界L，就是这个“能打”的选手。

一款能满足大部分消费者需求的产品

说起福特，大家第一时间想起的可能还是其“美式”的作风。

确实，以5000*1961*1773mm这样的长宽高数据，以及2950mm的轴距，打造出一辆中型SUV，确实符合美国人的粗犷。但这并不是全新福特锐界L最大的亮点，这辆新车最大的亮点，在我看来是其全新的动力总成。

或许很多人并不知道，其实福特早在上世纪就已经涉足新能源领域，并且有所建树。在之前的文章《7秒级加速，续航超1000公里，不愧是“混”了那么多年的福特》中也提到过，在21世纪初，福特就与当时的混动技术领先者丰田达成了技术交换协议。

而在经过了多年的技术累积后，福特带来了与丰田THS技术师出同门的福特大马力E-混动技术。与丰田THS不同的是，这套混动技术有着更强的动力以及更好的驾驶体验。

全新一代福特锐界L共推出了7款车型，包括混动版以及燃油版车型。

其中燃油版车型预售价为22.98-28.98万元，搭载的是2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，匹配8AT变速箱，最大功率185kW，峰值扭矩378N·m。

而混动版车型的预售价则为25.98-31.98万元，使用的同样是第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，但增加了混动系统，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现7.1秒的零百公里加速。

不要觉得7.1秒的加速时间算不上什么，在试驾过程中，这辆油电混动车型给人带来的好感程度，并不亚于插电混动车型甚至纯电车型。

况且锐界L的WLTC百公里油耗可以低至6.31 升，一箱油续航最高可达1188公里，不仅使用成本低，还没有续航焦虑。

在我看来，锐界L是一款能满足大部分消费者需求的产品。

在外形方面，新款车型较老款发生了明显变化，但仍然保持美式的风格。

全新一代锐界L使用了目前福特主流的家族式设计，大面积的多边形进气格栅，与贯穿式LED日行灯融合在一起，再加上造型犀利的LED三柱前大灯，辨识度相当高。

值得注意的是，燃油版车型与混动版车型的前脸设计有所不同

，燃油版车型的中网进气格栅呈矩阵式，而混动版车型的进气格栅则呈鳞片式，混动专属的ST-Line车型更是做了黑化处理，更显凶悍气质。

来到车身侧面，近1.8米的车高以及近3米的轴距，让全新锐界L很有“高头大马”的感觉。虽然定位只是中型SUV，但是对比起同级对手来说，锐界L在尺寸上还是有些“欺负人”了。

而无论是燃油版车型最大20寸的轮毂，还是混动版车型上的21寸“大脚”，都与锐界L车身侧面的肌肉线条相得益彰，凸显了车型肌肉感。

内饰方面，全新锐界L同样贯彻了福特家族式的设计理念。

进入车内，12.3英寸全液晶仪表搭配27英寸大连屏的组合，

给人一种熟悉的感觉。这套屏幕的组合在福特蒙迪欧、EVOS以及我曾经试驾过的探险者上都有使用。无论是科技感还是车内的质感，这套内饰设计都做得很不错。

作为一款7座SUV，全新锐界L的后排表现才是更值得我们关注的地方。

全新锐界L主打的是2+2+3的七座布局，虽然官方表示另有2+3的五座和2+3+2的七座布局可选，但2+2+3的布局或许会更加实用。

毕竟第二排独立的两张座椅，能给乘客带来更好的乘坐体验。根据官方的说法，后排座椅采用了豪华的Dinamica材质，环保亲肤的同时，配合三种模式一键切换近零重力模式，能带来如悬浮云端般的舒适感受。

另外像是座椅通风、加热和独立温区控制以及便携杯架等配置也在第二排座椅上基本配齐，甚至还有独立的无线充电面板，这样的待遇真的很不错了。

全新的福特锐界L不仅有着全新的动力总成，油耗低的同时动力也强劲，还有着十分符合中国消费者需求的大空间和“大屏幕”，外观内饰的设计也相当讨喜。

因此，我认为锐界L是一款能满足大部分消费者需求的产品。

适合家用但不无趣

或许有人会说，光看数据有什么用？说不定这就是个样子货呢！

可在经过试驾之后，我可以很负责的告诉你，全新一代福特锐界L不仅是一辆适合家用的车型，而且不是那种令人感到无趣的家用车。

首先还是说回动力，这次我们试驾是混动版车型。

关于技术层面的分析，在之前的文章里已经提过了，所以主要还是说回实际的体验。得益于电机带来的大扭矩，在低速时，这辆车重超过2吨的全新锐界L，仍然能给人轻快的加速感。

而在中高速区间，2.0T涡轮增压发动机也能继续提供不错的动力，同时还不会受到涡轮迟滞的影响，配合上E-CVT变速箱，整体动力十分平顺且有力。

其次是底盘表现，锐界L一如既往地保持了“美式大沙发”的风格，但是又有着一定驾驶乐趣。

在经过一些非铺装路面时，可以明显感觉从悬架到座椅都“透露”着柔软细腻，车辆能给人相当不错的舒适性。但这种舒适并不是像“坐船”那样摇晃的感觉，而是有明显支撑性的舒适。

较高的车身以及较重的车重，让这辆车在过弯时无可避免地会产生一定侧倾。但坚韧的悬架系统还是能给人一定信心，只要不将这辆车逼到极限，锐界L还是一辆有一定驾驶乐趣的SUV。

但如果把这辆车逼到极限，你就会发觉其实这还是一辆家用车。这辆混动版ST-Line车型配备的，是一套21英寸的米其林浩悦四季胎，主要还是以家用为主，极限并不高。

四驱系统更多的也只是为了应付一些简单的非铺装路面，它并非一辆“玩具车”，而是一辆家用车。

高性价比带来高竞争力

如果能正视这辆车家用车的定位，其实你会发现锐界L是一辆极具性价比的车型。

燃油版车型22.98万元起以及混动版车型25.98万元起的预售价，在同级别中显得极有竞争力。跟老对手汉兰达比起来，更低的售价以及更强的动力，让锐界L把汉兰达远远地甩在了身后。

特别是混动版车型的行驶质感方面，锐界L的2.0T涡轮增压发动机不仅中后段的动力更强，高速时的NVH表现也更比汉兰达更好，除了造型带来无可避免的风噪以外，这辆车的行驶质感几乎无可挑剔。

在我看来，汉兰达或许早就已经不是全新锐界L的对手了。

这辆拥有福特最新的SYNC+2.0智行互联系统以及多项L2级智能驾驶辅助功能的新车，不仅下可对国产7座车型进行“降维打击”，而且还能向上狙击30多万级别的豪华品牌SUV。最重要的是，它可以代表传统车企站出来迎接新势力品牌的挑战。

对于一些三四线城市的消费者来说，像锐界L这样的HEV混动车型或许会更符合实际需求，毕竟不是所有地方都像一线城市那样有着相对便捷的充电条件。有些地区甚至不容易加到92号以上标号的汽油，而锐界L只需要使用92号汽油。

没有续航焦虑，又有着大身材跟“小食量”，这样的车型又怎么会不吸引消费者呢？因此，拥有高性价比的锐界L真的有着很强的竞争力！

不知道正式上市之后，这辆车的售价还会不会有惊喜呢？

（部分图片来源网络）