东风日产启辰也在加速混动技术的产品落地。

3月27日，东风日产启辰召开“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术发布会，介绍了东风日产纯电、插电混动和氢能源三大技术路径，其中插电混动技术是这次发布会的重点，启辰计划在今年上半年推出启辰DD-i超混动首款产品——启辰大V DD-i。

东风日产启辰DD-i超混动将会采用单挡直驱的混联技术路线，其混联架构由大功率电机、大容量电池和高效发动机组成，电动化产品特性更为鲜明。但以电动化为核心，启辰DD-i的高效发动机还可实现燃油经济性和动力性的兼顾。市区中低速路段，启辰DD-i超混动将优先使用电驱动，提供平顺性和静谧性体验的同时，降低能耗；高速行驶时，则会切换到发动机直驱模式，发挥发动机高速低油耗的优势，并保证一定的动力性；馈电状态，发动机通过发电的方式介入驱动，并同时为电池充电；猛踩油门时，发动机也会发电介入，和电池共同放电，保证车辆的提速响应。

面对寒冷环境下电池性能衰减问题，启辰采用了低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，实现功率输出和卸载的精准、高效，避免插电混动车型低温下电池回充受限导致的发动力功率受限，从而保证车辆冬季严寒下的动力性。至于馈电引起的高速失速情况，启辰DD-i超混动通过自研能量管理策略进行适配性开发，将1.5T发动机的额定功率达提升至120kW，峰值扭矩达到了230N·m，确保发动机满负荷运转下的动力输出，减少馈电下的体验落差。启辰官方表示，DD-i超混动技术加持下，启辰大V DD-i零百加速在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，底盘则会是日产高性能悬挂和全框式副车架的组合，并会采取运动风格调校。

此外，启辰将推出的大V DD-i还会配备Auto.E单踏板系统，这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景的操作频次减少50%，舒适性提升30%。同时启辰还对新能源车型普遍存在“点头”现象进行优化，缓解“晕车”问题。

DD-i超混动技术之外，东风日产还将坚持纯电和氢能源技术的多路径发展，基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品预计于今年下半年推出，氢能源技术的商业化试点项目也计划在今年落地。

本文作者为踢车帮 逝水