【懂车之道 新车】近日，东风日产启辰一场“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀，向我们展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，其中，重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。

此次发布会上，启辰汽车官方对启辰DD-i混动系统仅披露一些信息，且表示启辰DD-i混动系统将搭载在启辰大V上面，新车命名为启辰大VDD-i（插混版）。下面，《懂车之道》结合现有的消息，来和大家聊一聊这套启辰DD-i混动系统，《懂车之道》相信背靠“技术日产”的启辰混动系统，单从技术层面看，就值得我们花时间看一看。

结构上，启辰DD-i属于插电式混动系统，搭载单档DHT，发动机是一台1.5T发动机，额定功率达到120kW，峰值扭矩239N.m，专门应对高速，无论电量高低，都能保证足够的动力输出。一个发动机和电动机集成，电池放置在底盘上。

具体上，60km/h以下优先纯电模式，发动机不参与，动力电池提供电能驱动电机运转，纯电续航110km，当电量不足SOC 15%时，混动系统进入增程模式，发动机工作带动发电机给电池充电，一部分电能则会储存在动力电池中。

高速行驶时，系统会直接进入发动机直驱模式，发动机不会带动发动机发电。理论上，高速行驶，内燃机做工会更节能。你再深踩油门踏板加速，电动机也会随时参与做工，发动机就会变成驱动发电机。

滑行或刹车工况下，会启动动能回收系统，这套系统能进行自适应调节，车外的摄像头来感知前车距离和行车状态，自动调节动能回收的力度，前方无车辆时滑行距离远，有车时动能回收的力度强一些，十分智能。

这套混动系统采用了低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，很大程度上解决了低温环境对电池回充能力的影响，间接影响动力性受限，在此基础上，动力性提升50%，零百加速7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km。

极低温下，发动机作为主要动力源，同时，发动机运作产生的热量也会用于对电池的升温，来更好保证混动系统能正常工作。

外观上，启辰大V DD-i（插混版）整体造型设计方面，新车采用了全新的直瀑式V型中网，上部分镀铬装饰强化了V造型，两侧车灯更为纤细狭长，保险杠也新增较细的进气口，先比燃油版，也让新车更偏向于时尚风格。

来到车身侧面，整体设计与燃油版接近，加入了更多的型面，减少了夸张线条，凸显力量感，前后侧翼子板稍微宽出车体，车门下方内凹式的筋线设计，综合来看，较为大气。车身尺寸方面，参考燃油版，新车长宽高分别为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm。

车身尾部，采用贯穿式尾灯，尾灯面积更宽大，尾部也采用了型面的设计，整体风格偏向于简约，后包围也较有层次感，给人新颖的感觉。

小编有话说：

目前，《懂车之道》结合有限已知的消息，来和大家浅谈启辰DD-i混动系统，结构方面，是国产车上常见的PHEV插电式混动，纯电续航高达110公里，同时采用单挡的DHT变速箱，高速时加入了发动机直驱，1.5T发动机也保证了馈电时的动力。整体的思路，就是优先用电，高效用油。

首先，背靠日产的技术的支撑，技术方面无需有过多担心，非要说有期待的，就是搭载启辰混动系统的新车，官方指导价格如果能定在合理区间，市场表现就更有希望。我们将继续关注这套启辰混动系统以及新车上市消息，您有任何新车想要了解的，欢迎留言评论。（图：来源网络；文：懂车之道 李玲 编辑）