近期，有机构发布了国内各省份汽车品牌销量情况，其中日系品牌几乎称霸全广东，排名第一的是本田，其次是丰田和日产，加之三大日系品牌均在广东设有生产工厂，所以难以掩盖民众对它们的喜爱。仅从车辆本身来看，日系车兼顾了经济、耐用等优良特点，这与广东人的用车理念比较吻合。当然，在国内其他省份，日系车也同样具备不错的市场热度。

转眼日本，他们对自己的品牌又有着怎样的态度呢？是否与中国一样，轿车和SUV的销量名列前茅呢？其实不然，在日本最畅销的车型主要以轻型车K-CAR为主，这些车的地位与咱们的“五菱宏光”类似，算是载人、载客的工具车，且车身非常小巧，容易操控和停车。相信大家已经迫不及待想要一探究竟了，今天笔者就为大家带来日本10大畅销车榜单。

本田GRACE

从名字上不难发现，GRACE就是中国版本的锋范，一看外观就非常熟悉。据了解，在JC08的标准下GRACE每34.8公里才需要消耗一升的燃油，可以说这是相当惊艳的成绩。当然在操控上，Grace继承了本田的优良基因，在同级中拥有不错的驾控体验。

大发 Tanto

大发Tanto的外观就属于典型的盒子车，憨憨厚厚，甚至有点可爱。Tanto诞生于2003年，当时的Tanto是用Move的tall底盘改装而来的。这个车最大的特点就在于这款车的右后门是没有支柱的铲形门。除了日本以外的市场，这种实用性和适用性都特别明显的设计，基本是看不到的。

丰田AQUA

AQUA在日本以外的市场都在以普锐斯C的名称销售，当然不包括中国市场。其名称在日语里面有“水”的含义，血缘上能够算作是普锐斯的小老弟。AQUA在丰田的混动车型里面个头算是比较小的了，不到四米的车长，赋予了灵活走位的先天性优势，当然这也是日本本土用车习惯的一大特点。早在2011年它就在东京车展亮相，也曾蝉联过日本本土销量榜的冠军，可谓是炙手可热的种子型选手。

日产DAYZ

日产DAYZ于2013年上市，由日产和三菱合资的NMKV开发，其中三菱负责生产，日产负责销售。图中左上角为日产DAYZ，而右下角为日产DAYZ Highway STAR。这两款车型都拥有非常轻巧的外观，1升以下的发动机排量虽然听起来单薄，但配合涡轮增压系统使其拥有不错的动力表现。

本田飞度

飞度在国内的知名度几乎不亚于五菱宏光，特别是GK5这一代飞度直接把飞度送上超跑宝座。大街小巷、天南地北，哪里都有飞度的身影。身为本田的一款全球战略车型，脱胎于GSC平台的飞度在全世界的小型车市场都是不可忽视的强劲势力。从2001年开始算起，至今飞度已售出超过500万台，不过在日本本土销量担当还是混合动力的版本。

铃木 ALTO

奥拓，一台自带年代感的车型，1988年长安铃木就开始生产奥拓了，当时长安铃木生产的奥拓属于第二代车型。说起来奥拓在中国也曾有过属于它的王朝，即使是现在也依然会经常被人提起。彼时的日本市场第一代奥拓用28马力的发动机，凭借47万元的售价就已经席卷日本的小型车市场，现如今发展到第八代的奥拓则继续在这个市场里独领风骚。

丰田普锐斯

Prius也就是国内的普锐斯，它诞生于1997年，是世界上第一个大规模生产的混合动力车型。该车在海外市场的能见度还是比较高的，特别是在北美市场，普锐斯拿下了不俗的成绩。但在中国市场却遭遇冷落，即使它在JC08的标准下有着每40.8公里消耗一升油的优秀表现，也未能获得国内市场的认可。

本田N-WGN

本田已经有两款N-BOX和N-ONE的N系列轻型自动车占领着Super height型、Sedan型的高地。在日本本土市场上这两款车对本田有着不或缺的战略意义。然而N-WGN的推出是本田对细分市场做出的新一轮攻势，对于市场份额极大的Wagon型市场，N-WGN无疑又是一大杀器。

总结&关于K-car

看完这么多日本本土的畅销车，K-car就占去了半壁江山，其余的车型也以省油著称。关于能源和排放，全球的车企都在为这个命题给出最优的解决方案。全世界的车迷们也在一步一步被迫着妥协，大排量、自然吸气等名词都已经处于生命末期。

而日本在这方面的应对措施可谓是拥有一套独门秘籍。我们心存芥蒂的三缸发动机在日本早已经是先进技术和理念下的日常，K-car的存在就是最好的证明。

事实上，K-car就是排量低于660CC、车身长度在3400mm以下、车身宽度在1480mm以下、车身高度在2000mm以下、核载4人、载重上限为350kg的小型车。看到如此严苛的限定标准，再结合日本本土的国情，他们能在全球面临能源危机的时候镇定自若，也就很容易理解了，所以销量如此火爆也是很正常的事情。