补贴退坡50%,看比亚迪元EV535“行业阵痛”中实现产品力

2019-02-11 | 浏览:3.4万 | 评论:6

新年伊始,新能源政策补贴退坡成为不争的事实。据行业主流观点显示,2019年新能源补贴力度会下调30%~50%,其中提到2月-6月为过渡期,补贴退坡幅度为30%;此后自7月1日开始,补贴退坡将达到50%。再加上一些地方补贴相应的取消,在此基础上整体的补贴力度会进一步下降。这样的大环境下,新能源车企面临的“阵痛”问题也十分尖锐,产品涨价或将成为市场范围内普遍的大趋势。

据悉,目前不少新能源品牌产品已宣布涨价,不过也有依然以“维持原价”为噱头的车型呈现在消费者面前。在商言商,如果在政策性的大势所趋之下,作为商业形式的汽车企业不谈亏损、不言利润,那么一定是两种,一种是“打肿脸充胖子”,为一时提高产品销量,这还可以理解;另一种是“挂羊头卖狗肉”,以高续航力争补贴最大化,却在产品其它配置方面减少成本投入,而这样就有些和用户耍流氓了。所以面对后补贴时代,产品如何升级,如何能更好的满足消费者的需求,并且提高用户口碑成为企业发展的关键。


对此,比亚迪汽车销售公司总经理赵长江在元EV535开启预售的致辞中表示,新能源汽车产业不管在什么时候,都是以产品为核心,以消费者需求为导向的。面对市场形势较为复杂的后补贴时代,以高产品力缓解补贴变化为影响的市场对冲,以高技术打造产品品质为驱动的市场环境,以强产品体验满足用户需求升级的市场消费,才是最行之有效的应对办法。而这,在此次重装升级的元EV535上可以清晰的看到。


续航、充电升级

作为比亚迪专业级纯电技术首次下探到10万元价位的产品,元EV自2018年推出后,就牢牢把持住细分市场销量榜榜首。在2019新年伊始,这个爆款车型迎来了首次更新,新车型命名为元EV535,顾名思义,这款新车最大续航将达到535km,这也是A0级纯电SUV首次达到这个水平。并且据工信部数据显示,元EV535的综合工况续航里程也从305km提升至410km,让纯电动车的出行半径再次扩大。续航的提升主要在于电池系统的升级,元EV 535电池系统能量密度提升到160Wh/kg,使得电池容量提升到53.2kWh,比老款提升了将近12kWh,而依旧仅需要30min就可实现30%-80%快充,相较于同级别竞品来说,高压快充系统的性能提升十分明显。


外观、内饰升级

除了续航的大幅度提升,元EV535在外观内饰方面也有了非常明显的升级。元EV535沿袭了比亚迪独特的家族化Dragon Face设计语言,但相比于上一代换装了前后LED大灯组,融入了比亚迪“龙晶”的家族元素,在提升颜值的同时,灯具的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命,相比卤素灯都有着显著提升,其中近光灯亮度较卤素灯提升约70%,整车灯具能耗同比降低约70%。

新车在内饰方面也有了显著的提升,包括中控台、副仪表盘、门板在内的内饰部分均进行了新款造型设计,增加了年轻化元素,给人以眼前一亮的感觉。新的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、8英寸全液晶立式仪表盘,更是起到了画龙点睛的作用,凸显了整体内饰的科技感与时尚感。

补贴退坡还涨价?实际上是“加量不加价”

元EV535补贴后预售价已经公布,看上去11万-14万的价格似乎比上一代更贵了,实则不然,为什么这么说,我们不妨来算一笔账。

根据2018年的补贴标准,2018款元EV360可以拿到1.1倍的国家补贴,也就是4.95万元,再加上地方补贴,以北京为例,还可以再减免2.5万元,这样其实总共可以拿到约7.4万的补贴。而到了2019年,新能源补贴标准进一步提高,补贴金额面临腰斩,那么新车将减少约3.7万元的补贴。

再来看新车型在成本上面的变化,首先说占据电动车整车一半以上的电池系统,按1Wh 1元计算,2018款元EV360电池包为43.2kWh,成本约为4.4万元,而元EV535电池包容量为53.2kWh,提升了约四分之一,那成本也将相应增加约1.1万元,加上上文提到的诸多配置升级,整车成本至少要增加3万元。


这减少的3.7万元的补贴和增加的3万元整车成本,如果全加在产品上,将是6.7万元的价格上涨,这时候我们回过头来看,元EV535 11万起的补贴后预售价只相比上一代的正式售价增加了3万元,这个涨幅甚至不能覆盖补贴的退坡,不得不说这才是真正的“加量不加价”。


此外,以元EV535在内的纯电汽车,其优势不仅仅局限于能够享受高额补贴带来的利好,解决双限城市的用车需求也是它非常大的优势之一。再加上纯电车型相较于燃油车型更加低低廉的使用成本和维保成本,成为2018年新能源逆市而上的强大动力。

综上,在补贴退坡的大趋势下与纯电市场竞争日益激烈的大环境中,只有产品力强大的品牌产品才能形成更加强大的竞争力,来应对政策、需求变化带来的影响。在新能源大军腾起的泡沫中“裸泳”的造车势力必然会“走光”,现在看来只是时间上的问题罢了。相比之下,比亚迪倒是最有底气迎接需求导向型市场的新能源车企,毕竟以“向新而行”发展技术实力的它走在行业前列,而且也真真切切的愿意与消费者站在一起。

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