最近工作挺忙，连续在呼伦贝尔做了两个冰雪专题，回来又忙着改装我们的传祺GS4，算下来自己已经有一个多月没写稿子了。过年人总算闲下来，也和想大家分享一辆自己近期收来的二手车，2005年入户的帕杰罗速跑，以前我就写过文章和大家推荐过这车，它也是市场上门槛最低的二手硬派越野车之一。

其实原本我的目标是帕杰罗的V73，毕竟买这车就是为了载着全家出游和露营，采用承载式车身结构的V73会更适合公路行驶，年份比较新的也不到十万，性价比要远高于丰田普拉多。不过当年V73的客户很多都是需要东奔西走的生意人，跑的里程都不少，车也用得粗，想找辆车况好的并不是件容易事。

自己前后找了有一年多吧，车也看了五六次，都没遇上合心水的，主要的问题还是在钣金这一块，在国内，基本上了年纪的老车都很难遇上原漆了，但我还是希望车门和后叶子板保持原漆，至于为什么？以后们再和大家详细聊这车漆上的学问吧！

直到有天遇上了这辆速跑，车在广州当地，不过图拍的很一般，但车主说这速跑全车保持原漆，这也让我对它提起了兴趣。从天河坐了一个半小时的地铁来到了花都，第一眼见到这车的感觉并不好，漆面缺乏光泽，细看车身腰线坑坑洼洼，怎么也不像车主描述的原车漆呀！当时自己也没带漆膜仪，只能靠经验看，里里外外验了个遍，这车的外壳确实是原车漆，而且没有深的划痕，钣金上的坑洼都是停车时被旁边车门蹭到的，只是十多年下来累计了太多的量级，让人第一眼误认为是喷了漆和做了钣金。

检查完钣金，简单开了一圈，确认了四驱系统正常，我甚至连大架都没上，就敲锤子把这车收入囊中了，即使车价要比行情高出一大截，但这样的极品可遇不可求，错过了，恐怕就再也找不到了。

之所以这辆速跑能保持这么好的状况，我们还是来说说它的身世吧，第一手车主是广州海关的公务车，估计遇上的是车技不错的专职司机。上一手车主则是花都的二手车商，但他并没有打算把这车转手赚钱，自用了几年，只在周末和家人自驾游，可以说用车的目的和我一致。

我想不少朋友都会问，现在买一辆老速跑要多少钱呢？很便宜，车况一般的只要三、四万，价格要远低于同年份的硬派越野车。为何它的二手价格上不去？我分析主要有两个原因，首先它当年多为企事业单位购买，这几年开始进入更新期，大量车源涌入二手车市场，车源多，二手价格自然就下来了。

而另一个原因是四驱系统，老速跑采用成本较低，结构也简单的分时四驱，和三菱大名鼎鼎的超选四驱相比，无法在铺装路面上使用四驱，这也算是它的硬伤。但在我们看来、分时四驱也有它的优势，保养维护要比超选四驱简单，相对而言也更坚固和可靠，而从越野脱困的角度出发，分时四驱也是最纯粹的，这也是为什么路虎卫士、JEEP牧马人、丰田LC76会坚持使用这种四驱结构的原因。

在完成了过户手续后，我首先把车拿去了涛哥那进行检修，打开机舱盖，虽然这么多年过去，里面却没有留下什么维修痕迹，发动机的状况很不错，没有烧机油，也没有进行过大修，毕竟这车的公里数只有20万，平均一年跑的里程也就一万多，算是很低的用车频率了。速跑用的是三菱经典的6G72发动机，V6 3.0L自吸，历史很悠久了，但现款的V93依然在用，可靠性高、不挑油是这机器的最大特点，对于越野车来说，也是最重要的。因为这款机器在国内的保有量极高，所以我们完全不必担心它的配件供应，而且配件价格也不高。

除了气门室盖有渗漏外，这台发动机本体并没有需要维修的地方，剩下的就是把周边老化的皮带换掉，洗洗节气门，换换火花塞就完事了。至于传动方面，当年的三菱四速自动变速器也算是挺皮实，用循环机把变速油换了个遍，明显感到换挡顿挫变轻了，动力也比刚提车时有提升。当然，对于这样的老车，换变速器油也有讲究，假如原车保养欠妥，原车油很脏，那我们还是建议别上循环机，这样很容易造成堵塞，采用重力更换会更稳妥些。

在完成了机修后，接下来就是钣金修复工作，我数了一下，车身上的坑洞有五六十个吧，平时这样的免喷漆钣金修复的收费不便宜，一个坑要100-200元，这次拜托了老朋友威少，帮我找了个相熟的师傅，全车打包只收了800元。经过几小时的作业，在保持原漆的情况下，车身又恢复了原本硬朗笔直的腰线！

作为一位逢车必改的玩家，我当然也会改一下这辆老速跑，而且在我看来，这车原厂真的是丑到了家，完全没有硬派越野车该有的霸气，改装后的速跑到底有多帅？这次的改装过程我又遇上了什么困难？下期我们继续聊！