天天都说秒杀特斯拉,但我对比后却不是这么回事!

2019-02-11 | 浏览:1.8万 | 评论:0

无论是一窝蜂起事的造车新势力,还是暗中观察准备放大招的传统车企。


都喜欢说自家新推出的产品已经“秒杀”了特斯拉。



我在百度上搜了“秒杀特斯拉”,然后出现了218000个结果。


我很感动,搜索这样的字眼,百度竟然没有推送广告全家桶给我,认认真真的按照关键词进行了检索。仿佛回到了那个百度还未黑化的小清新年代。



既然搜索结果没问题。也就是说,特斯拉已经被秒杀了几十万次。



为此我特意找来一台Model X100D。注意这还是2017款,现在都9102年了,也就是说这是特斯拉两年前的水准。以前看别人开吧,总觉得比例不协调。真轮到自己把玩一下,糟了,竟是心动的感觉。



上至驱动整个行业的方向、下至元素堆叠这些鸡毛蒜皮的地方,到处都能看到特斯拉的影子。我举几个例子,中控大屏、真全景前玻璃、以及“祸害”了整个电动车产业的封闭前格栅等等。


与其说是秒杀。倒不如说是跟随更恰当?



钥匙就特别有意思。抛弃了扁平风,走向了拟物化的风格,或者把“拟”字去掉也没问题。对应的位置就是相应的功能了,你比如说按压前盖就是自动打开前盖板,按压一次车顶就是锁车、两次就是解锁并打开驾驶们、双击相应的侧门也会打开对应的鸥翼门。



不过对于Model X来说这都是多此一举。只要身上有钥匙,靠近驾驶位车门会自动感应开启。这个开启是两级的,走近会弹开一小部门,走到上车的角度且不与车门打开方向形成干涉,车门开度会进一步加大。关门可以也通过触控屏完成,你不需要动手去摸门把手。


特斯拉的原则就是:能电动的,绝不机械,能自动的,绝不给你搞物理触发机构。



物理结构当然也有,走近按压一下靠中间的位置就可以了。



我决定第一步先试试续航。毕竟是电动车,续航还是最多人关心的。这台2.5吨的大家伙,前后双感应异步电机,即便不是性能版,也能够用4.9s完成破百,能跑多少是未知数。充满电,表显556km。



续航太长,我们决定还是用城际高速来“消耗”一下更有参考价值。广州-中山-广州-佛山-广州,期间在佛山停靠一晚。说起导航,特斯拉的本土化...中美...开花...


不好意思扯远了,碍于法规以及一些方面的原因,特斯拉在本土化功能方面是做的比较一般的,智联网方面的体验并不如在北美等地区那般畅快。


语音难用、地图导航选择与腾讯合作,在路线的选择上和高德有差距,但是整体能接受,语音播报非常智能不扰人,路线同步显示在仪表当中,安全系数更高。



Model X的个性还是偏向操控的,无论驾驶模式和转向级别调到哪一档都算精准了。尤其是踏板力矩是偏大的,你要稍微用点劲儿去踩,制动初段甚至有一些回弹力矩。


回收动作比较明显,特斯拉鼓励人们学会单踏板操作,所谓单踏板最核心的操作就是你不能把电门一脚就松开了,而是需要减速时缓慢松开,既省电,又能完成减速的目的。


这也是与燃油车驾驶习惯最大的区别,大多数人的不适都源于此,需要一点时间去学习。



去中山路况极佳,全程高速,既然是标杆就应该面临hard模式。



路过民众服务区,顺便看一看广珠间唯一的大型服务区充电条件到底几何。


牌子倒是立上了,心中不由一喜。


然而...找了三圈都没看见一根桩的影子,问了问服务器人员:这里没有桩!合着这牌子是用来骗人的啊?南网啊南网,你可真是保持了一贯水准,没有让人失望(因为就从来没给过希望)。



到了高速口,小结一下这一段高速电耗:

小计里程:80.5km;

表显剩余续航:448km;

续航损失:108km;

平均电耗:约21.2kWh/100km;


对于这个体型且为异步电机的大SUV来说,这个数据还是非常理想的。



到了中山,就测一段市区工况吧:不要以为汽车编辑就是开车玩儿,更多时候我们都要做这些基础而又重复的工作,因为真的这样开才能算出最真实的数据。中山市区规模不算大,特意挑了最繁华的区域堵了堵车。


Model X的雷达、摄像头非常强悍,能够识别就近车道的车辆、行人、摩托车,并且能够实时在仪表上做出区分,同时探测数量极多。距离以cm级的精度呈现,直观!远比滴滴声的快慢来的显眼。



中山市区段电耗如下:

小计里程:56km;

表显剩余续航:361km;

续航损失:87km;

平均电耗:约24.1kWh/100km;


也就是说,不一定非是拥堵比较省啊,你看我这段严重拥堵电耗居然比高速还要高。



路上的事儿说的也有点多。还是重点看回车本身,眼看日落,要启程狂飙回广州才行。


我强烈推荐你用Model X出远门之前看看“长途旅行”这个功能,系统会计算出一个大概的能量消耗数值给你,实测这个数值飞常准,有极大的参考性。



高速赶路一定要试试AutoPilot,这台车已经更新到最新的9.0版本。操作起来非常简单,回拨两次拨杆旧回以预设速度介入,通过上拨、下拨来加减速,向外推未取消。


AutoPliot的使用感受嘛,基本就是最完美的ACC,自动跟车道、自动加减速,跟线极准,可设置车距。



变道的话只要拨动转向灯能完成,Model X对于变道的切入时机还是把握的比较准确。完成变道后保持直行时回正即可。


这也是目前最接近自动驾驶的自动驾驶辅助系统了。



另外如果你真要全程长途,Model X提供长途模式可选,这个模式将会限制空调、电机的输出功率,来达到最长的续航表现。


由于这次追求一个严苛测试,所以在90%以上的路段我都没有开启这个功能。



话休烦絮,除了返程中的民众服务区依旧以假告示骗人,根本就没有充电桩之外,其他部分就姑且跳过吧。抵达广州东部的公司之后再马不停蹄的往佛山出发,从没有一次测续航这么累的。


中山-广州东部的公司-佛山大沥,连续的城际消耗,抵达目的地已是深夜。返回广州东部再加上去一趟佛山,这又是近200km的路程,至此已累计行驶了336.9km,仅仅剩余81km的续航。


经过一晚的放置,明天能否再顺利返回还是未知数!



睡觉部分略过,如此静止约11个小时,10°左右的夜晚温度电量还是有损失的。


掉了4km续航,仅剩77km!还有40km的上班路呢,很慌。



为了不趴在半路,早上这段路我是连空调都给关了!最终经环城高速抵达公司仅剩余19km的剩余续航,太惊险!



全程汇总如下:

行驶里程:382.6km;

表显剩余续航:19km;

续航损失:537km;

平均电耗:约21.7kWh/100km;


这加上最后的剩余续航,也就是说Model X的硬核高速续航在401.6km。



那些说要秒杀特斯拉的,能出来比比?


可见在电耗控制、绝对续航方面特斯拉仍旧是最强悍的选手,更别说Auto Pilot达到的L2.5+级自动驾驶辅助系统了。


残存19km的续航赶忙到公司旁特来电充电。问题是这里不仅要收停车费、充电功率也仅为40kW,小充20分钟我决定去体验一下特斯拉超级充电站!


我先选择了位于天河猎德CBD商圈的igc天汇广场作为第一站。



igc天汇广场拥有快充站以及慢充站两片区域,均位于商场便捷的地库入口位置。


充电的车辆频次很高,普遍都是小充半个小时就走的,也有去购物长时间停放的,新能源车还有停车优惠,便捷。


自动开关盖板,将枪口捅进去电流迅速就上去了,体验极佳。而且,这还是免费的。



igc天汇广场的快充功率稳定在80-100kW,大概是充不到20分钟就多了100km续航。


小充半个多小时后我们就前往大学城拍摄,不充满是因为我决定再去另一家超充站看看是否也有如此般上佳体验。


Model X的舒适性其实相对一般,相对更加注重支撑和包裹性。这玻璃,开阳感真是无敌。



后排空间足够,舒适性其实相对也一般,能调节的东西不多。如果你就喜欢素,这应该能买到最素的“豪华”车了。



一天的拍摄结束,我直接前往位于科韵路食博会的超充站体验。这个超充站胜在充电位多、交通方便、停车费便宜。到达地库后,指引非常清晰,不怕找不到地方。



虽然充电位多,使用率却是更高了。这个超充站与igc天汇广场不同,来这个超充站的车主大多都选择在车上玩手机,一般赶在计时收费半小时内离开,效率很高,全程免费。



115kW的功率!14分钟就能多100km的续航!顿时让我觉得其他快充都是垃圾。



注意了啊,无论是续航、智能化、逼格、充电网络,特斯拉无疑都是当今体验最好的智能化电动车,没有之一。


更何况,这还是特斯拉2年前的水准,之前说秒杀特斯拉的,你们的良心不会痛吗?



补贴大退坡的环境下,这种浮躁是真的要不得了。毕竟特斯拉已经入华,国产版的“廉价”Model 3已经是箭在弦上,依靠补贴卖高价低质电动车的时代早已成为过去。


踏实下来,趁特斯拉上海超级工厂投产前,好好把软件再迭代几个版本,把续航再提升一个档次,准备与鲶鱼正面硬刚才是对消费者、对投资人、也是对品牌自身负责。


天天都说秒杀特斯拉,但我对比后却发现不是这么回事。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。