到了2019年，再去质疑电动车的价值，多少有点不合时宜。因为就在我们半信半疑之间，电动车正在逐渐成行成市。当然这不是说电动车已经完全成熟，像续航里程、充电桩、电池安全、二手保值率等等，依然是老生常谈的问题。但对某些人而言，此刻的电动车已具备一定实用性。就像之前我们所说的，要是你生活在限牌城市，那么电动车作为家里第二台车，用来日常通勤其实挺合适，比增购一台燃油车更省事。

但今天不打算劝各位买电动车，只想聊一聊两类电动车的区别，一个是传统车企造的电动车，另一个是造车新势力的出品。撇除品牌影响力，以及电动车的性能不谈，只讨论造电动车的风格与定位。传统车企造的电动车，首先在产品数量上取胜。以主流的品牌为例，像北汽、上汽、吉利、比亚迪等等，不算插电混动，单是纯电动车，就涵盖了从5万到30万的价位，包括微型车、家轿、紧凑型SUV、中型SUV等纯电动车型。

也就是说，传统车企的电动车选择更多，丰俭由人。而现在会考虑购买电动车的人群，大体有两类，一类是刚需，一类是尝鲜。传统车企造的电动车，无疑更对前者胃口，除了品牌因素，还因为这些电动车，更贴近原来燃油车的使用习惯。这首先体现在审美上，无论外形或内饰的设计，传统车企的电动车，都更接近燃油车。

最合适的例子是比亚迪的一系列王朝新车，全新一代唐，全新一代宋，还有秦Pro、宋MAX，都是同时拥有燃油、插混、纯电三大动力。但在设计上并没有太多变化，无非就是换个尾标、挡把，加点新能源元素罢了。车厢内各处功能区域的设计，都完全遵守原来燃油车的使用习惯，甚至用上手和开起来都不会有太多变化。另一个例子是轩逸·纯电，明明是国产的聆风，却套上轩逸的设计与名字。

传统车企之所以这么做，大概是要讲一个道理，就是电动车跟燃油车其实没啥区别，好让消费者更容易接受。造车新势力却反其道而行，在电动车的设计和玩法上更加大胆。外形上就算没大突破，也要想办法加入一点新元素。比如威马EX5的感应式门把手，小鹏G3的全景式前挡风玻璃，理想智造ONE的星环头灯。

内饰可玩的元素就更多了，超大尺寸的中控屏幕，以及全液晶仪表都是基本功。最夸张的是拜腾，准备弄一个48寸"大电视"在中控台上，而且不是概念车哦，今年就会量产。其次就是质感，造车新势力一点都不吝啬用料，Nappa座椅，麂皮顶棚，十几万的威马EX5和小鹏G3都能享受到，比同价位燃油车大方得多。

此外，造车新势力往往更愿意尝试一些全新的玩法。蔚来ES6拥有全球首个车载人工智能系统Nomi，是一个自带表情包的语音助手，有很自然的语音交互程度，而且覆盖导航、驾驶等功能。还有小鹏G3的360°AI车顶相机，能自动升起拍摄沿途风景，还能识别手势。而在服务方面，除了最基本的OTA升级、共享出行等等，最为人熟悉的还有蔚来充电车。

如果你是为了尝鲜而购买电动车，那这些造车新势力，简直完全对脾气。从里到外，再到驾驶的每一个环节，都拼命地造出新鲜感，甚至连超跑都能造。然而，新玩法固然有趣，但好不好用却是另一回事。我们也见识过不少新势力电动车，好多新功能其实还停留在测试阶段，而有些语音助手，智能出行等功能，体验也不如宣传那么美好。故障更是听说过一大堆，死机重启应该是车主的必修技能。

从前我们最在意电动车的加速、续航、充电等性能问题，目前虽然未达到理想状态，但也基本堪用。而且在售的电动车，其实在性能方面差距不大，甚至可能应用着同款电机与电池。在传统车企和造车新势力之间，并没有绝对的好或不好，前者更适合刚需家庭，产品贴合燃油车习惯，服务渠道更多，是更稳妥的选择。后者更有趣，能带来一些前所未有的用车感受，但有些服务与体验还有待完善，需要你交点学费。

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