作为一个即将步入中年的人，对车的需求也在发生变化，全家出行需要一个大空间来让家人更加舒适，但话又说回来了，谁会甘心承认自己已经步入中年了呢？所以也想让这台承载全家的车在符合功能性的同时又更加年轻化，也算是对自己的一个心灵告慰。如果您也有这种心态的话，那不妨将目光锁定大众途昂X。

从命名上不难看出，途昂X与途昂有着密切的联系，但不能把它们看做同一款车，途昂侧重于稳重、大气，而途昂X则彰显出年轻、运动，二者具备着不同的市场侧重。

这点从途昂X颇具辨识度的前脸造型上就可以看出，矩阵式LED大灯、贯穿式灯带，以及发光LOGO，均融入了大众品牌最新的设计理念，带来深受年轻人喜好的科技元素。

不同于2022款车型注重镀铬元素，2023款途昂X青云限定版和旗舰版都更注重黑化后带来的视觉冲击力。尺寸更大的前脸格栅以及下包围处均运用了高亮黑色饰条进行描边勾勒，整体变得更加孔武敦实。

车尾部分相比途昂主要的变化集中在后保险杠和尾翼，线条勾勒出较强的层次感，后保险杠的设计与车头的的" C "字形相呼应，底部的双边双出排气管其实是装饰件不能真出气。

IQ . light 下的LED尾灯组造型更加精致，外部用整块横贯的装饰面板笼罩，有不错的科技感。

内饰方面就与普通版车型相差无二了，中控台采用大众最新数字化概念，内饰质感算得上目前大众品牌的上乘水准。12英寸中控大屏内置MOS 3.2智能交互系统，支持CarPlay和CarLife，为日常使用带来很大的便利。

智能辅助驾驶方面配备了IQ. Drive智驾管家的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，它可以让车辆在0-180km/h速度范围内实现车辆连续的加速及车道居中控制，包括自适应巡航，定速巡航，自动跟车，车道居中保持等功能，使驾驶感受变得更为轻松舒适。

作为Coupe车型可能很多人会担心途昂X的实际乘坐表现？我也为大家测验了一番。坐在途昂X第二排，腿部有近三拳的空间，表现非常优秀。同时后排靠背角度支持调节，足以满足后排乘员的各种坐姿。

但其头部空间并不是特别充裕，会略微感到一点点的压抑。同时后排坐垫长度较短，长途乘坐时腿部会有一定的悬空感。

如果您以为这台车跟普通版途昂无非就是外观更加运动一些，驾驶上并不会有太大的区别，那您就错了。途昂X并没有同级大型SUV那种“开船”的感受，反向给人一种比较灵活的感觉。

车身虽然庞大，但在连续弯道中的悬架支撑、转向时的动态响应都足够迅速，每一脚油门和每一次操控都让你感到十分从容。那么这种不错的操控感是由什么产生的呢，就是它配备的DCC自适应动态悬架系统。

根据官方介绍，DCC动态悬挂系统可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬度，更好地应对不同路况，在行驶中尽可能维持车身平衡和减小振动。

而实际体验确实如此，不管是行驶在颠簸的路面，还是经过较大的减速带或坑洼时，全新途昂X的底盘处理得都相当到位，能给你不错的舒适性体验。

其次就是四驱车型配备的4Motion智能四驱与多路况驾控管家，前者能够实现前95：后5的动力分配，并可无级切换输出的扭矩配比。在前轮失去抓地力而空转的同时，系统会迅速将90%的动力传递到后轮，帮助车辆成功脱困。而后者拥有经济、舒适、标准、运动、越野和个性化等共8种驾驶模式。

此次试驾的车型搭载了2.5T V6涡轮增压发动机，当你踩下油门时，前段会有一点点的慵懒，但是等过了这一段，之后就有源源不断的动力输出，整个加速过程丝毫察觉不出这是一款2.1吨的大车。7速湿式双离合变速箱依旧维持着相当高的水准。加速和制动状态时几乎感受不到换挡的冲击，整体给人一种非常丝滑的体验。

如果您对这款车型感兴趣的话，建议您考虑380TSI四驱尊享豪华版以及四驱尊崇豪华版，都是性价比不错的选择。尊崇豪华版只了多了3000多元，但是增加倒车车侧预警、并线辅助，最重要的是有360°全景影像。毕竟对于这么大一台车，此功能还是非常必要的。途昂X现在全国有几万块的优惠，感兴趣的朋友可以到店去实际探访一下。