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内在变化更值得关注!小鹏P7i这次改款到底提升了什么?

2023-03-25 浏览:3098 评论:0

小鹏P7在推出的时候,凭借独特的赛博朋克风格,就以极具未来风格的外观设计,吸引了不少车迷的关注。小鹏P7正式上市后,也因为有着不错的驾驶体验和丰富的智能化配置,销量表现上也比较亮眼。然而再好的剑也需要打磨才好用,车自然也是如此,再优秀的产品也需要经过改良和进步,才能应对新能源车市场激烈的竞争。如今小鹏P7所面对的竞争对手比过去更多,想要维持过去的好成绩,小鹏P7也升级为P7i。并且小鹏汽车很自信地没有对外观进行大改,更强调内在的变化更多,那么P7i的实际表现又如何呢?

内在变化更值得关注!小鹏P7i这次改款到底提升了什么?

外观:外观变化不大 颜值依旧能打

小鹏P7i延续了P7的外观设计,流畅的车身让P7i拥有简洁舒畅的观感,同时又展示出强烈的品牌特色。贯穿式的LED灯带能提供多种不同的点亮模式,封闭式的中网搭配运动感强烈的前保险杠,让P7i拥有不错的运动味道。

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前脸最大的变化无疑在大灯处,分体式的大灯布局上没有变化,不过两侧多了相当醒目的激光雷达。P7i巧妙地把激光雷达隐藏在大灯两侧,既没有破坏原来的美感,也保证了功能性,是市面上少数能兼顾美观和功能的设计。

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侧面也没有变化,无框车门加上掀背式设计,P7i依旧具备了轿跑车低矮流畅的侧面身姿,全新设计的轮圈造型更有力量感。小鹏P7鹏翼版拉风的剪刀门,在P7i鹏翼性能版上也得到保留,只需要轻轻一按就能轻松打开和关闭,可玩性极高。

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尾部设计与车头相呼应,尾灯使用了相同风格的分体式设计,并且同样配备了俏皮的灯语,与过去的P7相比没有明显的变化。

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内饰:沿用G9同款内饰 质感有所提升

小鹏P7i内饰上与P7相比有所优化,采用了与G9相同风格的内饰设计,中控台的布局平整,第一眼的视觉效果很舒服。14.96英寸的中控屏幕视觉效果不错,搭配全液晶仪表盘形成双联屏设计,与小鹏G9的布局逻辑一致。

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细节上比P7要更为实用,扶手箱经过重新设计,使用了双侧打开的方式,日常使用更方便。原本较为老气的前方储物格,如今改成了开放式的设计,使用无线充电时更为方便。

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小鹏P7i车机使用了高通骁龙8155芯片,运算能力得到了不少提升,从实际使用中就能显著感受到变化,流畅程度和稳定性都能给到好评。

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场地试驾:新增“车手模式” 智能四驱增加安全感

相比起外观内饰的变化,厂家强调内在的提升更明显,尤其是动态驾驶的部分,这次主办方更是提供了场地试驾和道路试驾两种不同的场景,能充分展示小鹏P7i的动态表现。场地试驾分为蝴蝶桩和金卡纳赛道体验,这两个项目对于车辆的操控性要求很高,在较小的场地中进行极限驾驶,更考验底盘的调教和车辆的极限。一般情况下尺寸较小、重量较轻的车型会更有优势,而对于小鹏P7i这样的中型纯电动轿跑挑战并不算小,看来官方对于车辆的操控性很自信。

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小鹏P7i在硬件配置上确实很不错,我们试驾的Max性能版搭载双电机电驱系统,最大动力348马力,最大扭矩757N·m,官方零百加速时间3.9s。底盘结构是有利于操控的前双叉臂,后5连杆悬架,还配备了SACHS减震器,Brembo刹车也提供了足够的信心。而要让车辆拥有灵活的姿态,小鹏P7i还配备了智能四驱扭矩分配系统,系统会根据车辆的动态调整前后动力分配比例,以调整车身的动态并获得更好的牵引力。

蝴蝶桩:车身灵活性高,动态表现稳健

在蝴蝶桩的项目中,小鹏P7i给到了不错的动态表现,首先是方向盘的指向精准,能让车手更好地感知车头的状态,有利于寻找更好的线路。宽大的车体没有造成太多的困扰,甚至在第一次驾驶时,就已经能熟练地划过桩桶。这让我第二圈变得更大胆,以更快的速度驾驶时,小鹏P7i也能提供充足的信心,悬架提供足够的支撑力控制侧倾,这时候尝试深踩电门,伴随着开始阶段的转向不足,能明显地感受到来自后轮的动力输出,帮助车辆更中性地划过弯道。

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项目小结:在比较考验底盘基础的蝴蝶桩项目中,小鹏P7i的动态表现不错,能感受到较好的车身刚性,以及不错的悬架支撑性,同时四驱系统也有效地帮助车辆转弯。

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金卡纳赛道:刹车信心十足 四驱系统表现出色

与以往的金卡纳赛道项目不同,这次小鹏P7i的赛道布置很有意思,除了常规的直线和弯道外,还增加了一些模拟日常使用的场景,包括考验电子系统和四驱动力分配的湿滑路面模拟区域,与考验悬架和车身刚性的连续减速带,考验车辆的综合性能表现。

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由于对于P7i已经初步熟悉,我们以最强的车手模式进行赛道体验,这时候P7i将拥有最强的性能表现,起步瞬间757N·m的最大扭矩把你牢牢地按在座椅上,转眼就到达刹车区域。前四活塞Brembo刹车卡钳提供坚实的刹车效果,同时刹车踏板的脚感相当优秀,并且刹车力量的释放也很线性。如此强调刹车并非没有原因,在后面的弯道中,需要循迹刹车来获得更好的路线,让车辆更流畅地通过弯道。

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这部分除了考验刹车外,更直接反映出车辆真实的操控性,出色的方向盘指向性在这里再次得到体现,这部分基本延续了蝴蝶桩的表现,展示了不错的底盘极限和宽容度。四驱系统也发挥出色,哪怕是处于车手模式下,动力的释放依旧有序,不回有突然的扭矩输出破坏形式轨迹,偏向后轮的动力输出让车辆呈现出中性的过弯姿态。在后续的项目中自然信心十足,无论是湿滑路面还是颠簸路况,对于小鹏P7i都无法构成威胁。

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项目小结:小鹏P7i在小赛道中也能发挥自如,除了刹车和底盘信心很强外,四驱系统也功不可没,相信在大赛道能更好地发挥小鹏P7i的性能潜力。

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道路体验XNGP:整体体验超出预期

道路试驾环节的重点是体验基于第二代智能辅助驾驶系统的XNGP,这套系统如今已发展到全场景辅助驾驶,目前支持的城市有广州、上海、深圳,预计在2024年实现点对点的智能辅助驾驶。开启的方式也很简单,只需要让车辆处于直线行驶的状态下,双手处于正确的方向盘操作位置,向下拨动排档杆两下,就能激活智能辅助驾驶。在体验过程中其实还是有所担心的,毕竟这次试驾的路线是广州市番禺区,交通与路况的复杂程度有时候让有经验的驾驶员都头痛不已。

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不过XNGP却拥有让人意外的表现,两组激光雷达提供182度的超广角,对于路面状况的判断比较准确,系统会根据路况自行判断路线,包括避让路面上的各种车辆、行人,并实现变道超车等,与一般驾驶者的表现无异。并且还能更好地判断前方的路况,例如交通情况复杂的十字路口,能及时避让突然窜出的电动自行车和行人。当然作为驾驶者,还是需要时刻保持警觉,时刻保持接管车辆,虽然目前XNGP的表现已经超出预期,但驾驶者依旧是驾驶的主体。

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总结

内在变化更值得关注!小鹏P7i这次改款到底提升了什么?

小鹏P7i的内外差异是巨大的,与外观内饰的细微变化相比,内在的变化确实很显著,尤其是在小鹏P7注重的驾驶乐趣上,P7i提供了更多的可玩性,通过更智能的动力系统以及电子系统的配合,最大程度地发挥车辆的机械性能。新增加的车手模式,让有基础的驾驶者拥有更多的自由度,在合适的路面充分体验P7i的性能,并获得驾驶乐趣。这次试驾也展示了XNGP辅助驾驶系统的潜力,也用实际的表现来证明了系统的能力,期待完善后XNGP的真正实力。

内在变化更值得关注!小鹏P7i这次改款到底提升了什么?

虽然这次的试驾针对性能和辅助驾驶系统进行展示,但小鹏P7i在生活层面的的变化同样明显,除了引入了最新的内饰设计,同时也倾听用户针对配置等方面进行改进,像全系标配的电吸门以及电动后尾门,都是很实用的配置。座椅也经过了优化,通过更换内部面料来实现不同的软硬度,更好地满足不同人群的需求。小鹏P7i改进了P7上的不足,同时保留了颜值、性能等优势,经过打磨的P7i将变得更完整。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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