在豪华旗舰市场这块，奥迪 A8L 一直是个非常特别的存在。在1994年贵为品牌的旗舰之后，当时便以世界首款铝合金车身全尺寸豪华轿车成就了他的地位，而 Quattro、W12 等技术加持之下，让奥迪A8L 与 奔驰S级、宝马7系 三强鼎立，成为欧洲豪华旗舰轿车的代表之一。

不过随着对手纷纷进行革命性的换代，在2017年推出的 A8L D5 车型却因为集团发展「电气化」策略，中期改款幅度并没有想象中的大，或许是为了日后「Artemis」纯电旗舰项目铺路吧？但无论如何，现款 A8L 作为奥迪最后的内燃机旗舰车型，其实力还是能与其他两款德国同乡一较高下的！

更大气的外观

不愧「灯厂」之名的灯具设计

坦白说，这次中期改款的 A8L 其实变化不大，轮廓上还是保持雕塑感十足的设计，但车头最显眼的就是更宽扁的六角形一体式进气格栅搭配「翼端帆」的镀铬内网，保险杠则结合贯穿式进气口与两侧的两个镀铬饰条，更不用说大灯的造型也全面修改，无论是内部构造还是轮廓都具备更锐利的几何线条。

而全车系标配的MATRIX矩阵式LED灯组也是身为「灯厂」的广告牌技术，藉由 DMD 数字微镜组件，每个大灯含有130万个微镜，能保证在夜间的照明亮度。

车侧则用上低腰线设计、搭配贯穿车侧底部的镀铬饰条，赋予修长车身更为动感的姿态。相较于车头的棱角分明，车尾采用圆润线条雕塑，而贯穿左右的OLED尾灯维持不变，但是「灯厂」还是针对尾灯进行修改。

尾部线条也藉由稍作调整的新款后保险杠搭配宽大的镀铬饰条，带来不少的新鲜感，同时也满足豪华车该有的沉稳豪华气势。

先进数字化座舱依旧

MIB3 全新互联平台

坐进车内那熟悉的数字化座舱依旧，T 型中控台搭配10.1寸的中控屏幕与8.6寸的空调屏幕依旧，分别控制MMI多媒体娱乐系统与空调，不使用的时候会与周边的钢琴烤漆面板融为一体；而在操作液晶屏幕时将会感受到系统回馈震动，至于重要且常用的功能则维持实体按键。

毕竟「以人为本」的思考下，一堆屏幕的设计虽然更能凸显所谓的「先进」，但无形中也局限了所谓的设计美感，因此奥迪如此设计确实与其他二个对手截然不同、同时成为他的一种鲜明的特色。

另外A8L全车系都用上了Fine Nappa真皮内饰套件，让全车所触可及的地方质感极其优异，仪表盘则是用了梣木搭配铝质饰板，所以质感可说是一等一的好。

值得一提的是，小改款 A8L 系统已经升级到 MIB3 全新互联平台打造的Audi connect 互联系统，这套车载系统使用大图标的UI进行选单控制，各种功能可以说是一应俱全，包括 Apple Carplay/Android Auto智能手机链接，以及各项功能设定都能在这边找到。

回过头来，小改款 A8L 车上的仪表盘虽然还是12.3寸，不过因应不同规格有二种设定，唯一的差别是多了经典、S Performance、动态三种主题模式，而且都支持大小图示的切换。

配置该有的还是有，像是Bang & Olufsen 3D 环绕音响系统、MMI navigation plus 多媒体导航系统与日照感应式 4 区独立恒温空调 (附抗过敏、花粉及悬浮微粒等过滤功能）....等！

前座优先、后座也具备礼遇

出色的舒适度还是具备豪华旗舰该有的表现，质感上乘的 Valcona 真皮座椅提供很好的侧向支撑，长途驾驶也不显劳累。

后座部分在标准位置下已经有相当不错的腿部空间，虽然不能选配四人座顶级套件与后座礼遇套件，但其实将中央扶手拉下来，就会看到一排座椅控制按钮与四区恒温空调面板，可以自由调整后椅背的角度，因此当老板不想要自己开的时候，也能到后座享受一下，将头部靠着特殊的头枕、同时按下后门板上的舒适模式，让身心灵都能稍微放松。

最后就是行李厢空间，高达505L的容积、同时面积相当方正，可以让老板们放置两组高尔夫球袋，更不用说其它的行李了！

动力系统维持不变

舒适与运动并存的操控感

这次 A8L 车系基本上维持2021款的设定，也就是仅有 55 TFSI版本，因此依旧是熟悉的 3.0 V6 汽油涡轮增压引擎搭配 48V MHEV 系统 ，最大马力为340hp/5000~6400转，最大扭力则是500Nm/1370~4500rpm，而 48V 系统可以提供额外11hp/55Nm 的输出，依然使用Tiptronic八速手自一体变速箱。

而在高速公路行驶时更能明显感受到强大动力呼之欲出、但没有那种突袭式的爆发感，而是传统大排气量缔造的丰腴动能输出；而 Tiptronic八速手自排换挡在不同路况下丝毫没有延迟，同时间 48V 运作可说丝毫察觉不出来。

将场景转移到山路上又是一番令人意外的体验。原本我觉得这种大型旗舰在山路上应该会绑手绑脚，除非你有后轴转向来让车辆变灵活，但搭载气压悬吊与 quattro 系统的 A8L 行驶于山路反而没有那么笨重，四驱系统的强大抓地力、优异的指向性都让 A8L 动态表现相当讨喜，你完全不觉得自己在驾驶一辆5米以上的大车。

而气压避震在不同模式下其气压与阻尼系数也不尽相同，以舒适模式来说，过弯还是会有些许侧倾，但伴随着优异的支撑性，不会有那种过软的感觉，至于一般道路上可将路面碎震有效吸收；运动模式下则较为硬朗，但整体而言确实有着自己的韵味：不会太过强调运动、也不会太偏向舒适，但又有着欧洲旗舰传统的精致路感回馈。

三强鼎立之下

A8L 还是坚持中庸之道

在其他两家德国车厂于一年内陆续推出大改款的状况下，奥迪由于将重心放在「电气化」车型的研发上，因此 A8L 中期改款显然只是「小修小补」，难免会给人过于保守的感觉。

但说实话，A8L D5 世代推出的当下就已经设想到未来十年内豪华旗舰该有的内涵是什么，丰富的科技搭配优秀的人体工学，加上精心烹调的 MLB EVO 架构所提供的中性驾驭特质，似乎也没什么必要大刀阔斧的进化。至于豪华旗舰该有的气场，在小改款之后藉由更锐利的几何线条与大量的镀铬元素完美地呈现出来。

就情感面来说，其实现款 A8L 的各项表现都已经在水平之上，当然有些人会觉得它定位不明，但「最大化满足老板不同场景的需求」就是 A8L 的核心价值，更何况在 Artemis 计划如火如荼的展开之际，这是你我最后一次享受到奥覅内燃机旗舰的机会，那些所谓的遗憾就不值一提了吧。