新春期间还看咱们皆电的文章推送，那绝对是真爱粉无异了，小编无以为报，只好……

给大家拜个年吧！

那么今天主要还是想给大家介绍一台逼格贼高的车，相信大家看完，说不定年后的小目标就是它了——雷克萨斯UX 260h。

记得之前在静态体验的文章里面，粉丝们的评论也是相当地“狂”，画风基本是下面那样：

那时候守在电脑前选评论的我是这样的：

今次有机会真刀实枪试驾一波，想知道它开起来究竟怎么样？话不多少直接走起！

驾驶：舒适性为主导

雷克萨斯UX260h的动力总成是国内的首秀，由一台代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机以及位于前轮的电动机、全新PCU和6.5Ah的镍氢电池组成。发动机其实就是C-HR那热效率高达41%的精品，搭配电机后系统输出功率可达131KW，在Sport模式下，还是可以找到一定的激情。

E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点，在60km/h时速下深踩油门，可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端，然后动力开始上来，不管你是在什么阶段对油门进行刁难，他都可以如初恋般温顺衔接动力，再进行线性加速。

在电机的加持下，起步瞬间会非常安静迅速这也是丰田家族混合动力的一贯风格。另外顺滑是雷克萨斯UX最大的特点，不管你怎样用右脚疯狂刁难，反馈出来还是如此顺滑。

提供Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式选择，模式切换后的反馈也差异很大，Eco模式更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电形式行驶。

Sport模式下的运动性能最佳，方向盘会紧绷起来，同时油门的响应会更快，性格突变。

悬挂结构和C-HR同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，不过整体调教风格差异很大。UX主要还是以舒适为主，而且处理路面的坑洼会很有高级感，乘坐感受很讨人喜欢。

转向方面，UX在雷克萨斯车型里面算是比较轻盈的，而且转向指向性不错，搭配低坐姿开起来会非常爽。

舒适为主导的定位，使UX除了平顺，还有优秀的静谧性，静音轮胎的效果很明显，路噪也抑制得很不错。

走近科学（手动狗头）

如果说你嫌咱们皆电的试驾只是小编的个人感受，那么这里就插播一下《走近科学》系列，让百公里加速/刹车测试与隔音测试说话。

虽然雷克萨斯UX常规都是以舒适导向的车型，不过在2.0L发动机和电池的组合下，百公里加速成绩还是足够给力的，在隔音方面也是下了一定功夫，所以总体的测试表现令人满意。

切换到Sport模式后，变速箱可以将转速停留在2200rpm后起步，起步瞬间轮胎并没有打滑，加速线性平顺，最终百公里加速成绩为8.8秒，和预期的接近。

全力制动下，UX 260h的表现的点头情况还算抑制得不错，车身整体比较稳健，刹车力度从初段就开始有，给人比较足的信心。

至于噪音测试，因为是混动车型，所以启动后发动机也并不会介入，这时候基本上和静止状态接近，虽然并没有使用双层玻璃，不过成绩还算可以。

怠速状态下发动机的噪音会比较大，同时会给电机充电，所以噪音会比较明显，开起来的路噪抑制得比较好，这和静音胎的使用有很大关系，而高速的噪音更多来自风噪。 

再说设计：不会让你失望

一台小型SUV卖27万，要是它没有任何的设计可言，那只能说厂家是真的“石乐志”。

幸好，这台UX 260h的设计真心没让大家失望。

雷克萨斯UX出于工程师加古慈女士之手，而她的前作就是雷克萨斯CT，所以在做精致小车方面，的确是很有经验。雷克萨斯UX散发出一丝欧洲紧致小车的味道，足够夸张的外观肯定是吸睛的能手。

对于雷克萨斯家族设计的改变，可能大部分人第一印象都是他那个性激进，不过其实在很多细节，往往才是他最为内层的底蕴。不管是外观还是内饰，细节都可以体验出雷克萨斯在造车方面的无微不至。

一眼看过去最吸睛的，绝对是那个标志性的纺锤型格栅，再加上格栅下方与保险杠底部接壤，略微向前突出，有点“小前铲”的感觉，真香！

实拍车辆为中配车型，因此并没有采用全LED大灯，但L型日间行车灯造型相当锐利，也已经成为了雷克萨斯新车的标志之一了。

前雾灯位置的装饰只是“样子货”，没有半点空气动力学的作用。

来到侧面，可以看到高耸的腰线以及小车窗的设计元素，但毕竟是小型SUV，即使屁股翘得再高，从侧面看过去还是会觉得“这车还真的有点小”。

尾部方面，雷克萨斯UX也采用了时下流行的贯穿式尾灯，两侧尾灯的末端向外突出，再加上尾部的倾角也比较大，有点跨界车的味道。

中控延续了家族的设计风格，简约而不简单，轻微往主驾倾斜的中控台对驾驶者来说更加友好。用料做工到位，以及优秀的阻尼感都营造出这台雷克萨斯UX的豪华感。

虽然越来越多新车采用全触摸，但雷克萨斯UX依旧是以机械按键为主导，在很多细节方面也能够给到你眼前一亮的感觉。

雷克萨斯UX的内饰设计一如既往地延续这家族风格，整体向驾驶员一侧倾斜，营造出不错的层次感。

方向盘尺寸不大但比较粗壮，握起来手感不错，两侧有控制行车电脑和多媒体的多功能按键。

细节方面，座椅、门把以及档把都会有类似雷克萨斯LOGO样式的棱角处理。

空间：容不下第三者？

雷克萨斯UX260h，是那种你一眼看过去就不会期待它有多大空间的车，所以它“不怎么样”的空间表现，其实也是预料之中的。

虽然现在买车很多都需要考虑大空间，不过明显雷克萨斯UX的定位就不是奔着大空间去的。储物空间集中在前排的位置，后排连门板的储物空间也舍弃掉。不过前排配备了两个USB接口以及一个12V电源接口，足够满足日常两人的使用需求。

身高173cm的体验者调整好坐姿后，还有一拳头部空间，幸好中央扶手足够长，操作多媒体系统时舒适程度还是能够得到保障的。

来到后排，虽然头部空间已经做了偷空处理（雷克萨斯真的尽力了！）但是此时腿部跟头部空间也仅剩一拳的空间。

虽然说空间是一个不足的地方，不过雷克萨斯UX在座椅方面的舒适度表现非常不错，座椅柔软，包裹性也得挺到位；虽然电池位于后排坐垫底下，不过并没有影响乘坐的舒适性，这个还是值得点赞的。

至于后排储物空间，几乎能用“可怜”来形容，尤其是看到那光秃秃的门板之后……

幸好第二排支持4/6放倒，让后备厢的储物空间有一定提升，容积可达1585L，但受制于高度，因此放超大件物品还是有点压力。

最后再说几句

在百鸟争鸣的时代，精品往往才能突破重围。车辆的大小视乎需求而定，作为豪华品牌的入门级SUV，雷克萨斯UX做出了该有的豪华。毫无疑问的好看，好开，省油就是他的卖点，相信喜欢的人亲身接触后会更加喜欢。

至于只注重颜值的小姐姐们，买就完事了。（当然也不排除部分男同学为了混进车友会认识小姐姐而买这台车......）