创维HT-i是一款搭载插电式动力的中型SUV，因为认可度不高的缘故，也导致大多数消费者对其比较陌生。正巧前几天小编对其进行了试驾体验，本篇文章就为大家解析一下创维HT-i的产品力表现如何？有购买插混中型SUV想法的时候，创维HT-i是否值得考虑呢？

在售的2022款创维HT-i，分为9个配置版本，官方售价为14.68-24.28万元。此次试驾版本：2022款 智惠版，售价14.68万。

外观方面，创维HT-i的设计原创度还是挺高的，前脸部分，使用无边框样式的进气格栅，表面还加入了矩阵式装饰，看起来比较精致大气。与此同时，犀利的大灯组合以及设计车头下方的橙色装饰条，也很好提升了车头的动感时尚韵味。

侧面设计比较常规，和燃油车型的造型风格很是接近。贯穿式腰线设计，凸显出一定的力量感。镶嵌在车窗周围的镀铬饰条，同样增强了侧面的高级感。除此之外，镶嵌在侧裙部分的橙色装饰条，则做到了和前脸相呼应。车尾造型十分个性，分体式的大灯组合，上部采用贯穿式设计，点亮后有着很高的识别度，灯光效果也较为科幻前卫。

尺寸部分，中型SUV定位的创维HT-i，长宽高分别为4720/1908/1701mm，车身轴距达到2800mm，在同级别中的表现还是挺突出的。乘坐空间方面，后排腿部有着较为宽敞的空间表现，后排中部地板近乎纯平的布局，也确保了满载状态下中间乘客的舒适性。

内饰方面，创维HT-i做到了前卫和豪华两者兼顾。悬浮造型的12.8英寸中控显示屏，起到了深化座舱科技感的实质效果。另外创维HT-i还将木纹饰板运用其中，使其很有豪华车型的味道，对于中年消费者而言，其诱惑力还是很大的。配置部分，创维HT-i的表现比较一般，或许是为了成本考虑，仅配备了主副驾驶座安全气囊、定速巡航、倒车影像等基本的常规安全实用配置，竞争力有些不足。

硬件方面，1.5L发动机和前置永磁同步电机组成的插混动力系统，其中发动机最大功率为81kW，电机总功率达到130kW，匹配E-CVT无级变速箱。将创维HT-i开起来，除了前段起步比较轻快以外，车速上来后继续深踩油门，动力响应就显得有些迟缓，当然10秒破百的加速成绩也表明了主打家用的身份。若对性能有一定要求的消费者，这款创维HT-i确实不适合。WLTC工况下综合油耗为1.52L/100km，油耗表现还算优秀。配备容量为21.68kWh的三元锂电池组，提供115km的纯电续航里程。如果城市代步为主，并且居住在充电设施比较完善的地方，基本可以把创维HT-i当做电动车来使用。

综合来说，创维HT-i作为插混中型SUV比较亲民的代表，从燃油经济性和续航层面分析，整体表现还是挺过硬的。不过认可度低、销量小众以及服务网点少同样是自身的硬伤。如果是你，会考虑这款创维HT-i吗？