现在在网上特别流行一种论调，说韩系车不行了，没什么人买了。其实这个说法只对了一半，因为人家在海外市场还过得好好的，就我们熟悉的现代起亚来说，2022年全球范围内卖掉了近685万辆车，仅次丰田、大众，位居全球第三！不过在国内，由于减配、区别对待、性价比等种种因素，韩系车的能见度确实是江河日下。
但是你说人家现代起亚完全不在乎这块市场，是不可能的。3月20日，起亚将要举行“2023起亚中国新能源战略发布会”，同时还将带来多款纯电新车，这里面就包括已在海外成名已久的EV6 GT。
这里先复习一下起亚EV6在世界各地取得的荣誉：世界年度车、欧洲年度车、北美年度车、Top Gear年度跨界车+年度人气车、爱尔兰年度车、英国十佳电动车、德国年度高端车、还荣获红点设计最佳设计和创新产品两项大奖，诸如What Car和The Drive等海外车媒都将其评为年度风云车、最佳电动车……感受到这股泡菜味儿的压迫感了吗？
整体外观来看，起亚EV6的姿态更接近目前国内当红的“猎装+轿跑+SUV”这一种新车型，侧面来看与福特电马、极氪001乃至即将亮相的腾势N7都有异曲同工之妙——低矮修长的姿态、两厢的设计和大幅度溜背的车尾，猎装轿跑该有的特征，它也是一样不少。
说完大的，再来说说细的。EV6这款车给人的第一印象，就是锋利，全身上下都是棱角的那种锋利。从前大灯到下格栅，整个车头看上去到处都是浓浓的战斗气息。图中的车型是高性能的EV6 GT，前脸还用了更运动的设计风格。
车身侧面，整体的线条可以说是一点都不圆润，到处都充满有棱有角的气息。再配合平直的车头和干脆利落的收尾，将性能车的运动风格拉满。EV6 GT还配备了一组荧光绿配色的卡钳和回旋镖形状的五辐轮毂，显得干脆利落。
新车的尾部相比前脸和侧面那种“秒天秒地”的气息不同，整体还是采用了更加简洁且平和的设计语言。当然一千个读者心中自有一千个哈姆雷特，简洁大方还是平平无奇就各花入各眼了。
空间表现方面，EV6长度为4680mm，宽1880mm，高1550mm（EV6 GT车长4695mm，宽1890mm）。这样的体型相比极氪001乃至特斯拉Model Y，其实并不占多大优势。不过2900mm的轴距摆在那，意味着车内的空间表现还是值得好好期待一下的。
再把目光投到座舱内部，EV6搭载了一块一体式弧面双联屏，乍一看这视觉效果确实挺唬人，不过点亮之后，仪表和中控实则为两块分体屏幕，边框也不小，视觉效果惨遭削弱。
整体内饰风格以简约为主，中央扶手或许是最亮眼的地方，采用大量的线条和金属装饰显得层次分明，有一说一，确实新潮前卫，酷劲十足。
动力方面，如果国内在售的EV6保持与海外版一致的话，将会有58度电池的标准续航版、77.4度电池的长续航版车型，分为两驱、四驱不同版本。
其中标准续航后驱版最大功率170马力，最大扭矩350牛·米，长续航后驱版的功率有所提升达到228马力。至于四驱车型，标准续航版最大功率235马力，最大扭矩605牛·米，长续航版最大功率来到325马力。
这还没结束，因为EV6 GT的性能足以令人望而生畏。EV6 GT的双电机四驱系统最大功率可达430kW，最大扭矩740牛·米，零百加速仅需3.5秒，之前有德国媒体对其进行实测，极速更高达266km/h。
结语：我们常说船大难掉头，用来形容当下大多数传统车企的电动化转型，再合适不过了。它们的产品要么就是油改电，要么产品力和性价比哪都不行。但起亚乃至韩系车的电动化却给我们带来了一股完全不一样的气息，这从起亚EV6或是现代ioniq 5等产品在海外广受好评之中，体现得还是很明显的。
那么最重要也最关键的问题，就是这样一款在海外多地荣获“年度车型”称号的EV6，在国内究竟卖多少了。我们在这里稍微预测一下，新车售价略微高于特斯拉Model 3或Y，若能落在26-35万这个区间的话（包括EV6 GT），市场表现也许会很不错，甚至能帮助起亚在中国市场“逆风翻盘”。反之，若起售价高过30万的话，可能会有不少人这样想：极氪001比它更大，加速也更快。同等价位下，给我个不选极氪001的理由呗？
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