@Mr · wu

想买一辆10W左右的纯电，帮忙推荐一辆：北汽、长安、江淮、吉利 几个品牌的纯电车哪个好些？

10万左右的纯电，目前可选的着实不多。

朱师傅

最多人推荐的应该就是比亚迪的元EV了，10万左右可以做到落地了，续航里程305公里，日常城市代步，四五天充一次电也是可以的。5座SUV的设计，实用性好，采用了龙脸设计，造型看起来也不廉价。可以说是没有什么突出亮点，但整体表现很均衡价格又足够低的选择了。

如果想要长续航，可以考虑长城旗下的欧拉iQ，作为长城推出的第一台纯电车型，以长续航低价格见长，以401公里综合续航的版本为例，裸车补贴后价格9.28万元，轴距达到了2615mm，整个车内空间相比元EV要大一些。不过长城欧拉品牌目前的服务店布置较少，售后方面不如比亚迪那么方便，而且车辆造型设计也比较怪异。

10万左右，可以着重对比这两台车，其余的车型要么是续航太短，要么是尺寸太小，实用性堪忧，就不太推荐了。

对于纯电动车来说，10万元这条线画得有点低，稍微加几万元的预算，可以买到诸如长安逸动EV这样大尺寸长续航中级车，还可以选择威马EX5这样的长续航新势力品牌，相比10万元来说选择余地会大很多。

另外，你提到的几个品牌中，其实漏了比亚迪，它属于新能源布局最早，而且是做电池起家，在纯电动车领域技术储备足，目前长安和比亚迪达成了战略合作，在纯电动新品上也亮点颇多。此外，吉利在纯电领域也有GSe、帝豪EV等销量和口碑都还不错的车型。这几个品牌的纯电动车目前比较推荐，其次威马、小鹏这些新势力品牌也可以考虑一下。

最最最后，现在补贴新政未确定，购车前请一定问清补贴计算方式，并在合同上做承诺，谨防掉坑。

▲比亚迪元EV

@Waowww

不出意外2月底电车指标就下来了，20万以下预算，不知是立即买秦pro还是再等等四五月看看有别的新车呢？北汽就不要推荐了，谢谢啦

等一个BKB

你好，由于补贴面临大幅度退坡，还是分两种情况：

第一种是你看中的品牌现在是否有现车，以及是否延续了18年的补贴政策，如果说承诺延续18年的补贴政策，那我看现在马上订也是值得的，毕竟大概率还是要明显便宜一截。

第二种情况就是，毕竟现在好多品牌已经不承诺延续18年的补贴，如果你看中的个别品牌已经明确说明不会延续18年的补贴后售价，那我的意思是反倒别那么急了，不妨再等等几个月，毕竟这几个月陆续有新车及改款出来，19年的车型在续航能力上也有不小幅度的跃升，等一等也是值得的。

除了你看的秦Pro之外，不知你的绿牌是单指纯电还是插电，插电的话可以看看索纳塔PHEV，其实性价比很高的；纯电话我就多推荐几个，SUV的话威马EX5（EX5 Pro版本估计也快见面了）、轿车的话轩逸纯电（总续航略短）、广汽新能源的AION·S那款新车也可以重点留意一下，来不及的话就看看GE3 530（空间略小），这几款都是还ok的。

▲秦Pro DM

@无极六兽

真的想请小编回答一下，我呼伦贝尔(冬季四个月平均-25度，包含极寒情况-40度半个月左右)，有暖库，能不能买电动车？

黄恒乐

电池这种奇葩物种呢，特别娇气，温度太热太冷都不爽，它会立刻没有了理想，不好好充电/放电。

因为，目前绝大多数新能源车都装备了锂离子电池包，而锂电池对温度非常敏感。一般而言，锂离子电池的最佳工作温度在20℃左右，如果电芯温度因为外界降温而下降过多，电芯正极材料活性降低，电芯内部运动的锂离子数量下降，正负极材料中的带电离子扩散运动能力变差，电能传递速度降低，带电离子运动不顺畅，电池充放性能下降。

低温不仅影响充放电的效率，还有可能影响电池的循环寿命甚至让电池在短时间内报废。此前有媒体报道称“快充伤电池”，其实这句话不完全正确（而且错误成分占了多数），准确的说法是：“高温和低温都伤电池，快充产生的高温算其中一种”。

因为散热不良而产生的充电高温只是伤了电池的循环寿命，而低温更可怕，无论快充还是慢充，在超低温度下充电都有可能造成电池损伤。

在冬季，周遭温度分分钟都往零下摄氏度走，这时候电池包内部就没法保持正常工作的温度，而车企基本都会用以下三种方案来解决低温难题：

A、常规保温装置：这种是绝大部分纯电动车都会选用的方案，简单来说就是电池外壳本来就有隔热防冻的设计（电池包散热采用风冷或自然冷却的型号），尽可能让外部低温对电池包内部的影响降低，也可以让电池充电/放电过程中的产生的热量多留在电池包内部久一点。问题在于，隔热防冻设计是一把双刃剑，夏季会遇到散热不良的可能性。

B、电加热系统：这种方法，指的是一些中高端车型采用了PTC热敏电阻或其他电加热器，利用电池包本身的电量为电池包加热。这是一种自给自足的方案，其优点是热敏电阻或电加热系统的体积与重量都比较低，成本也不高，缺点是要消耗本身的电量。

这时候就有读者要问了，耗在加热器上面的电量，真的比电池包因为低温损失的电量多吗？多，当然要多，因为电池在0℃低温状态下已经有5-10%的容量损失，-10℃就掉了大概20%的电，-20℃大概要掉35-45%，这台纯电动车基本就不能用了。好在，随着技术下放，成本降低，目前10多万的车型也有电池包电加热系统提供了，或标配（小鹏）或选装（威马）。

此外，我们还需要提一个信息点：电加热系统不是一直都在工作的，只有在温度阈值之下才会开始加热，等到电池包恢复正常工作温度，接下来就靠电池放电过程中散发的热量来补充电加热系统停机期间的电池包热量散失量。

C、外置热源加热：这种方式，一般指的是利用外置的内燃机，通过燃烧石化燃料产生热量为电池包加热。比较典型的例子就是威马EX5可供加装的“极地电加热系统”，实则是一台小型的单缸活塞式内燃机，采用燃效更高的柴油燃料，在-30℃以下的超低温温环境中非常管用。这套系统的工作流程也是挺简单的，容量为6L的小油箱装了柴油，柴油燃烧之后的热量用来加热电池液体回路中的液态介质，液态介质加热电池。

这套外置热源的加热系统，优势是不需要耗费电池本身的电量来加热电池，缺点是造价比较高，不能拆卸，非冬季不使用这套系统时还得一直挂着它走，削减续航里程。

说了那么多，你会发现：买一台汽油车，就没以上的烦恼了，毕竟呼伦贝尔暂时不限行。

当然，如果您在北京，我是必须建议你买纯电动的，有车跟没车是完全两个不同的世界，有指标赶紧买。

▲图片来源于网络

@A因为爱情回来过

想问下，weyP8GT值得等吗，这个价格区间买插混，是不是还不如买BBA？

邮差先生

老实说，作为一位同时试驾过唐DM与WEY P8的皆电底层编辑，P8 GT真的没有值得等待的必要......比它好的车多得去了（起码我是这样认为的）。

首先回答你后一个问题，这个价位买插混是不是不如BBA？如果你不在限行城市，那么这个答案是肯定的，BBA的机械素质跟WEY P8 GT甚至是唐DM相比，可以说是档次上的差距，这个你去4S店跑几圈就知道了。

但是如果你有指标的烦恼，又觉得纯电动的里程焦虑症有点严重，在这个价位上，我推荐唐DM（是真的快，做工什么的也比以前好多了），另外看到你关注GT，我想蔚揽GTE这种进口旅行插混也应该会符合你的口味。

▲比亚迪唐 DM

@자율

老师你好：我近期看了一些车型，主要是家用，只考虑轿车、平时出行路况都比较平整，24万落地。人生第一台车、在乎后期维修保养省心、安全、舒适、耐用、目前比较偏向大众最新一代帕萨特和东风本田inspire油电混动版。根据我的诉求能给一些购车建议吗？

周师兄

帕萨特指导价18.99-30.39万，按照你的预算要求最多只能买到2.0T入门车型。东风本田inspire混合动力指导价：20.58-24.98万，基本在预算范围。

目前并不清楚你的年龄层次，我比较年轻从我的角度来选的话这两款车我会选择东风本田的inspire混合动力。

从维修保养来看，东风本田inspire混合动力车型虽然增加了混合动力系统，但是正常情况下电机和电池是不需要维护保养的。使用起来其实和正常的汽油车一样，仅需要进行正常的保养即可，所以不用担心混合动力车型的保养维修费用会比较高等等。

东风本田inspire混动版车型搭载第三代i-MMD混动动力系统，配备2.0L的阿特金森循环发动机和双电机动力系统，动力部分满足使用要求。

帕萨特如果选择2.0T车型，它的动力并不会超出太多，但是和混合动力车型相比油耗肯定会比较高的。所以建议还是选择混合动力的东风本田inspire吧。

当然这一价位的混合动力还有好几款可以选择，例如雅阁混动、凯美瑞混动等等。