就要年三十了，这一年测了那么多车，总得有个颁奖典礼不是？

想了想，我就在试过的几十台车当中，选出综合评价最高的六款，如果你实在对车提不起兴趣，那闭着眼买这几台至少是不会中坑了。

被遗忘的珍珠 索纳塔PHEV/HEV

先来一款被严重低估的车型，索纳塔PHEV/HEV，以至于大多数人都忘记它的存在了。

从结构上来说，高效的插混离不开高效的混动，所以我把插混、混动这两款车放在一起也问题不大。不过这里我更推荐的是索纳塔PHEV，突出一个低油耗、长续航（纯电、综合续航都很长）。

你比如说我这台拍摄车，此刻仅充了89%的电，油量也是在欠缺一格的刻度，即便如此，表显综合剩余续航尽然也有917km之巨。纳塔插混的油箱本身就在55L这个大尺寸，其次电池包拥有12.9kWh，纯电续航能够达到75km。也就是说无论是纯电还是燃油，索纳塔在续航方面还是拥有一个先天优势。

除了容量占优，索纳塔插混的TMED混动系统依旧在结构上保持了发动机、HSG电机、离合、驱动电机以及变速器的布局。这技术相比两田差一点儿，但是毕竟也算是第二梯队的头部选手了。2.0L发动机本身最大功率为115kW，内置电机最大功率50kW，匹配6速手自一体变速器，自身热效率表现就不错。

开着这台车，我曾经用一箱油跑了近1200km。并且几乎是用馈电模式跑完全程的。最终经过23.5个小时的行驶（包含怠速时间）、1123.9km的路程，从杭州抵达荆州。油灯亮起、综合油耗为6.3L/100km。此时综合续航剩余69km。

要说哪里不太行吧，那就是外观没啥辨识度。内饰设计整体比较复古，黑色的内饰不一定讨得众人的喜欢。再就是后备箱空间被侵占的多了点儿。

优点：性价比高，纯电、综合续航都很突出，就算是不充电拿去开开也很省油，驾乘空间良好，综合产品力没短板；

缺点：中后段加速动力性略有欠缺，驾驶席的腰托偏硬，后备箱储物空间受到电池包的侵占明显。

我的观点也出来了，限牌城市想买一台省钱的家庭主力通勤工具，它就挺合适。

行业灯塔 特斯拉Model X

特斯拉对于整个行业的意义，有点像是苹果之于智能手机的意思。

因为正是在特斯拉的推动之下，才创造了如今风起云涌的智能电动车新造车行业。每一个行业的参与者，都或多或少的在特斯拉那里学习、借鉴了不少经验。即便已经领跑多年，特斯拉仍然是目前智能电动车当中经验最丰富、体验最完善、站在最前沿头号玩家。

作为一款中大型6座SUV，首先Model X这续航就特别靠谱。100kWh的电池组，跑高速也能干到400km（实测）。会使用标准回收单踏板的同学，市区跑个500km以上难度不大（实测）。同样是前后感应电机，高速22kWh/100km的电耗绝对能够接受了。市区的话19kWh/100km左右。

性能不需要强调太多。就冲这独一无二的鸥翼门，就算是已经看了几年了，仍然觉得十分惊艳。吐槽漏雨什么的那些复读机言论你看看就好，真的特没劲，说的好像别人不知道一样。在惊艳面前这点儿瑕疵根本不值一提。更何况开这个车的人出行场景中顶着雨上下门的机会不多，另外我也就不说这开门角度是可调的了。

这内饰，有人说是简陋，我也不敢苟同。

的确，整车在豪华型（堆料）角度是乏善可陈的，这是因为Model X买主还是以互联网、金融行业从业者居多，更加认同Less is more这种设计理念。

其次你可以说它豪华氛围不够，但是功能性上是一点儿也不含糊。能电动的，就绝不手动，能集成的，绝不多一个按钮给你。我还蛮喜欢这种绒布简洁型内饰的，配上这块儿大玻璃，清爽！新车也是一点儿味儿都没有。

最后，巨额投入耕耘多年的特斯拉超充网络，仍然是目前电动车领域中补能体验最好的一家。拿枪，自动开盖，功率起速极快，玩个手机的功夫拔枪，自动收盖，一气呵成，不需要什么别的操作。更别提目前行业翘楚的AutoPilot，仍然是目前最好用、最先进的自动驾驶辅助系统。

而特斯拉超充一般也覆盖了主要商圈的黄金停车位，这体验，谁用谁知道。

性价比逆天的存在 雅阁锐·混动

雅阁混动我推荐过太多回了吧？不仅性价比极高，也没有1.5T燃油版机油增多的毛病。传动系统上雅阁混动与凯美瑞双擎相似，都具备宽阈高热效率发动机所搭配的高效混动系统。

实际油耗稍逊于凯美瑞双擎，加速制动性能又大幅领先。

作为思域车主，这浓浓的本田feel我还是比较亲切的。这套混动系统已经高度成熟，成熟到如果你是一名普通驾驶者的话并不会感知它的存在。

混动系统在发动机介入的那一刻是轻微到可以忽略过去的。轻巧的起步、畅快的提速，一切都显得有条不紊。相比于1.5T燃油版，能够清晰感受到十代雅阁混动（在部分沥青路）更加静谧的NVH表现、更低矮的重心。或许是配重的改变，体感也更加舒适一些。

相比凯美瑞双擎，雅阁混动最大的特色就是拨片切换能量回收力度的设定。这个操作属于一旦适应就回不去了的精妙设计，通过+-拨片迅速在4个回收级别中做出调整，自己创造最佳的省油策略，刹车动作都给省了。

不仅有乐趣，还特别高效，实在是妙。通过拨片，驾驶者能够深度参与到混动系统的工作中去，完美演绎了Sport Hybrid对于驾驶者的意义。

空间配置，也都是小优于凯美瑞双擎，这是产品力赤裸裸的反杀啊。本是棋逢对手，奈何凯美瑞双擎售价为23.98万元-27.98万元，雅阁混动售价则为19.98万元-25.98万元！

直接便宜一个档位啊，无解。

小康家庭的福音 威马EX5

如果是像北京这样限牌更狠的城市，预算有限且一定要用纯电动车作主力车型怎么办？

也有办法，威马EX5呗。

威马EX5最受欢迎的还是EX5 400，12.48万-13.98万，价格区间比较美丽。由于威马还提供选装服务，就算把这些都选上：Nappa豪华座椅选装包、体验升级选装包、18英寸轮毂、电动感应隐藏把手；也就再多1.3万...仍然划算，自由度还特高。

外观还是挺传统的，照顾了大多数人的审美。

内饰风格原创度极高，特点鲜明，12.3英寸的仪表分为三个功能区，分别显示行车信息、导航/辅助、音乐功能，没有深层次的复杂交互。这个交互界面初见或许会有点儿茫然，但是只要简单的上手后就能理解其中的逻辑，愈发觉得好用，算是加分项了。

碍于全新平台先天的布局结构，威马EX5的地台门槛非常的宽，上下车基本必蹭裤腿。另外威马EX5无论前后排的坐姿都是偏高的，前排座椅偏硬，长途舒适度欠佳。车内的话横向空间比较局促，驾驶席就明显感觉出左脚放哪儿都不舒服。

好在最核心的续航还不错。52.56kWh的电池组，就算高速也能超过300km（实测）。8.5s的破百速度看起来相对普通，开起来绝对畅快，不用担心。

高性价比产品，小康家庭可以关注一波。

洗心革面的进化 比亚迪唐DM

准确来说是全新一代比亚迪唐DM。就说这外观，现在还有人觉得唐不好看吗？好啦我知道你可能不喜欢，但是至少大部分人会觉得ok这没错吧。空间堪称豪华，功能性没有问题。

更重要是，就连前后双电机也在功率、扭矩，电池管理系统上都做了全面的提升。BSG电机的加入令起步、启停动作的平顺性显著改善，用户体验直接迭代了不止两个版本。全地形模式、本身较高的离地间隙，全时电四驱一定程度有了用武之地。

只要你不切EV模式，唐DM都会在混动模式下工作。不管你是起步还是高速巡航，就算是燃油发动机经济区间，只要有电，电机都会毫不客气的把你推将出去。所以有电的唐DM， 既猛又省（总是优先用电）， 不讲道理。运动模式下，实测4.65秒的加速成绩，能让你在灯位前无视不少性能车。

最大的缺点，自然还是馈电油耗了。只不过油耗虽高，但胜在纯电续航够长，时不时给车充充电，还是能把用车成本给降下来的。

23-27万的价格，DM版本更适合限牌城市或者说家里有充电条件的人。

什么，你那里不限牌啊？13万的燃油版唐就够了。

中产先锋的主力出行工具 宝马530Le

喜欢新能源的社会中产先锋，就注定与体面、无焦虑、驾驶乐趣无缘了吗？倒也未必，这不还有宝马嘛。更何况，车次还加量不加价，530Le性价比高，基本和530Li持平，再加上530Le还享受补贴、免购置税等等优惠。

不买的确是不行了。

单说530Le的尺寸以及超过2吨的体重，似乎是让人提不起太多幻想。

真正坐进去，你大概率是感受不出这事一台插电混动车型的，因为530Le的第三代eDrive系统衔接太过平顺，平顺到你难以察觉、也无需察觉还剩多少电量。

Comfort+Auto eDrive模式就足够了，交给无所不能的电脑去寻找最佳的性能/经济平衡点即可，实测馈电油耗8.8L/100km，完全不充电开也行对吧。SPORT模式之下7s的加速以及33米的制动成绩也着实彪悍，相比530Li不降反升，厉害！

驾驶乐趣是有了，体面也少不了的。530Le整体内饰用料向530Li顶配看齐，例如中控台、车门都用上了木纹饰板+Nappa真皮进行包裹。严丝合缝、用料高级，令人爱不释手。

Bowers&Wilkins环绕音响效果感人，只不过要为此付出3.6万大洋，体面也是有代价的嘛。都这个体型了，再说空间未免多此一举。舒适性在今天说到的6款车当中也是最高的。

尤其是那后排头枕，谁说一定是开宝马坐奔驰了？这做起来也很棒好吗。对于新锐中产先锋来说，体面、有乐趣、不焦虑，这才是主力出行工具该有的样子。

六座奖杯搬完了，所谓综合评价最高，指的是定位合适，你完全可以闭着眼睛选择的车型。

无论是纯电、插电、还是混动车型，都力求全面，尽可能的规避短板，求得最佳的综合体验。

这六款车，姑且算是对过去这一年做个简单的总结。

期待明年能试到更多优秀的车型。

也期待更多的自主品牌能够上榜！