神车连续18届问鼎达喀尔,让对手追到拉缸

2019-02-03 | 浏览:4275 | 评论:1

在达喀尔拉力赛上,KTM是不争的两轮之王。凭借超强的实力,连续18届斩获冠军。反观对手,拼尽全力也未能看到他的尾灯,执着的日本车甚至都跑拉缸了,也只能含恨退赛来年再战。

KTM在摩托车越野王国享有很高的荣耀,桀骜不驯的“奥地利硬汉”形象深入人心,特别是在号称“世界上最艰难的拉力赛”达喀尔上,KTM斩获的累累功勋,自2001年以来,已经连续18次蝉联达喀尔冠军宝座(2008年因故未举行),让其它赛车队只能跟在后面吃灰!事实上,成为达喀尔拉力赛的冠军霸主,只是KTM雄踞越野王国的一个案例,这个奥地利品牌在各项国际越野比赛中都很出色,比如在世界越野摩托车锦标赛、世界耐力摩托车锦标赛、美国超级越野赛等赛场上,都是战功赫赫、威名远扬!

工欲善其事必先利其器。KTM能够连续18次雄霸达喀尔冠军宝座,除了赛车手、赛车后援团队等因素之外,实力强大的KTM450 Rally赛车同样是不可或缺的强大武器!

说到450cc赛车,我们得先从660cc赛车说起。

在2010年之前,KTM竞逐达喀尔冠军的武器是660R和690 Rally赛车,籍此他们已经取得了八连冠。但是,组织方A.S.O.声称赛车动力太强悍了,由此导致的受伤乃至死亡系数增加,因此宣布2010年赛季的摩托车排量不得超过450cc。

KTM赶紧研发新一代450cc赛车,接替上一代660cc赛车,这就是450 Rally。从比赛的成果来看,新一代赛车完全扛起了胜利的使命,在接下来的赛季中,所有的达喀尔冠军都落入KTM的囊中!即使在德普雷、科马相继离开之后,达喀尔的冠军宝座也没有旁落他家!在今年1月举行的第41届达喀尔拉力赛上,红牛KTM厂队的普莱斯、沃克纳、桑德兰德分别获得冠军、亚军、季军,KTM再一次大包大揽了前三甲!

如此强大的武器,显然让很多KTM粉丝心痒难耐,为此KTM推出了450 Rally Replica,以慰铁杆越野爱好者。这台仿制达喀尔赛车,搭在了排气量450cc的液冷单缸发动机。尽管理论上DOHC比SOHC更高效,但是KTM根据丰富的赛车经验认为,在极端恶劣的环境下,强化可靠性、耐用性更加重要,因此这颗动力心脏采用的是SOHC气门机构。空气室直接安装在发动机上方,高效通道有助于优化动力输出和油门响应。大型TWIN-AIR空气滤清器,能够保障在沙尘漫天的恶劣环境下,为发动机源源不断提供干净的空气;而且,新设计为车体腾出了更多空间,用于安装电子部件,如现在电池就安装在转向头和空气室的中间位置,提高了整车质量集中化程度。

450 Rally Replica采用了轻巧的铬钼合金钢管车架。新的车架适度增加了刚性,以强化高速稳定性和提高操纵准确性,同时为骑手提供更直接的反馈。安装在后部的副车架,采用了副车架+油箱一体化设计思路,能够容纳16升汽油。新的铝合金铸铝后摆臂,则与铬钼合金车架相反,略微增加了弹性,匹配修改后的连杆机构,襄助后部的单筒减震器实现更好的减震性能。KTM声称,这一变化不仅强化了450 Rally Replica的牵引性能,而且增加了抗触底能力,让骑手在腾空飞跃落地时更稳定、更安全!

KTM拉力赛厂队负责人斯特凡哈勃说:“全新的450 Rally Replica基于我们的达喀尔拉力赛战车,能够为骑手提供极具竞争力的性能!”不过,对于绝大多数骑手而言,这台具有达喀尔血统的450 Rally Replica注定只能远远膜拜而无缘亲近,因为不仅售价高昂,而且限量生产75台!

2019 KTM 450 Rally Replica主要规格参数

发动机型式:液冷,四冲程单缸发动机

排气量:449.3 cc

缸径X冲程:95 mmX63.4 mm

润滑系统:双机油泵+强制润滑

传动系统:6速

离合器:湿式多片,液压辅助

链条:5/8 x1/4"

车架:铬钼合金钢管空间车架

转向头角度:62.5 °

悬挂系统(前):行程305mm

悬挂系统(后):行程300mm

制动系统(前):300mm单盘

制动系统(后):240mm单盘

座高:960mm

油箱容量:16 L

干重:139kg

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。