说起电动车，现在的人张口就是“新能源”，闭口就是“大趋势”，让不懂的人听起来还以为电动车是21世纪发明的产物。可实际上电动车的历史甚至比卡尔·本茨那个“破三轮”来的还要长！

早在1828年，也就是清朝的清道光8年，匈牙利人ÁnyosIstván Jedlik（杰德里克）就发明了世界上第一台直流电动机！直至今日这台电动机仍可以正常运转，目前存放于匈牙利首都布达佩斯的应用技术博物馆中。而电动机的出现，也正式开启了电动车的历史！

在电动机发明10年后的1837年，苏格兰化学家罗伯特·戴维森制造了一台1吨重的电动承载车，该车由两个直驱式磁力电机提供动力（类似于磁感应切线），并在装备6吨重货物后以6.4km/h的速度运行了2.4公里。不过，由于当时电池技术并不发达，所以这台当初打算应用在矿场的车并没有真正被使用！

再之后，加斯顿·普兰特发明的可充放电的铅酸蓄电池，让民用电动车再一次推上了日程。在1867年的世博会上，奥地利发明家弗朗茨·克拉沃格尔展示了它的电动自行车，但这样新奇的技术并没有让当时的人们心动。所以在1881年，法国发明家古斯塔夫·特鲁维又制造了一台电动三轮车来满足当时人民对于“车”的需求。

托马斯帕克与它的电动车

而真正电动车民用化还要归功于让伦敦地铁电气化的托马斯·帕克。在1884年的时候，他就已经开始为汽油车的环保问题开始担忧，并开始着力研发电动车。同时此举也使得英国成为了第一批支持电动汽车生产的国家。

与此同时，人们对于速度的追求也开始语愈发强烈。1899年一台比利时设计的“火箭型”电动汽车终于让人们在陆地上打破了100km/h的时速，达到最高105.882km/h！这台车由轻合金（由铝、钢、镁合成）打造，并由两个25千瓦的电机作为动力来源，而打破记录的轮胎则为米其林生产。要知道的是，这时候还并没有任何内燃机能够接近或超过这项记录！

在19世纪90年代末和20世纪初期，人们对于电动车兴趣要明显高于内燃机车，但原因却并非因为电动车环保，反而是因为电动车“方便”。在当时，内燃机车需要手动转动把手才能启动，同时由于内燃机车需要换挡装置，在操作的复杂性上也要明显高于电动车。所以那个时候，电动车又被成为“女性汽车”。

而在当时，“女性汽车”这个词汇显然是带有歧视含义的，所以聪明的电动车厂家便在前脸处安装了假的散热器，从而冒充内燃机车。可问题是这大号的轮毂电机怎么看都不像内燃机车啊...

此外，世界上的第一辆警车也是一台最高时速仅仅只有26km/h，续航为48公里的电动车！

随着电力陆续进入平常百姓家，电动车不再只是富人的交通工具，工薪阶层同样可以拥有电动车，并让其在家里完成充电。而在电动车鼎盛时期的1912年，全美国共有38%的汽车是由电力驱动的，而汽油动力却仅仅只占了22%，剩下的40%为冬天需要45分钟启动时间的蒸汽汽车。同时，由于电动车行驶时异常安静，早期的电动车内饰都十分豪华，在富人领域受到了广泛追捧。

早年间的换电广告

虽然铅酸蓄电池可以提供相对不错的电力储备，但与当时的汽油车相比，电动车的续航里程还是偏短。所以早在1896年，哈特福德电灯公司就提出了可更换电池服务，名为一键加…不好意思串台了，名为GeVeCo电池服务，并只适用于电动卡车。车主在购买车辆时是不带有电池的，而电池则需要从哈特福德公司购买，车主只需要支付充电费用和每月的服务费（包含电池存储和更换）。这种概念有没有觉得似曾相识？

该服务于1910年提供到了1924年，在此期间公司所有车辆共跑了将近1000万公里。就算是以目前的标准来看，这家公司的换电服务也绝对算是业界首位了。

早期福特T型车

然而随着道路基础设施的日益完善，电动车巡航不足的情况开始显得愈发明显。并且由于石油价格持续走低、发动机启动机问世、消音排气管的出现以及亨利福特的流水线式生产，使得汽油车的使用和制造成本呈现出了断崖式的下降。而此时的电动车则因为安装大电池的关系，售价陆续提高，最终一辆电动车的售价几乎是汽油车的两倍！

最终，由于续航里程和最高时速的关系，电动车型慢慢退出了主流消费市场，转而投入到了一些不需要长距离移动的商用领域，比如送奶车，电动叉车，高尔夫球车等！

而最近十几年，由于锂电池的发明，电动车时隔100年后又重新回到了我们的眼前，并换了一个十分高大上的名字“新能源汽车”！可是当你读完这篇历史文章后，你真的确定电动车配得上“新能源”三个字吗？

其实我始终认为电动车仅仅是汽油车的一种候补产品，100年前由于汽油车吵、操作困难、售价高昂，所以电动车有了优势。而100年后的今天，汽油车因为政策、石油价格等因素再次面临着被电动车取代的命运，但我始终认为，过不了多久就会出现与100年前一样的事情发生，更新颖的技术让汽油机重新回到巅峰！至于电动车也许再等下一个100年吧！