【导读】眼见推新品不能挽救市场危局，而大量的产品积压却越来越多，原有停放商品车的场所已远远无法满足每天增加的堆积如山的车辆。

销量连续三年下滑，年初设定目标次次落空的东风悦达起亚，尤其在2018年中国汽车市场整体滑坡的态势下，本就竞争乏力、品牌孱弱、技术匮缺、 “持续推出新品、主打性价比”营销策略失灵的东风悦达起亚，日子过得是饥寒交迫，胆颤心惊。

面对不确定的未来市场走势，面对产能严重过剩的现实，面对市场销售一蹶不振岌岌可危的局面，不仅东风悦达起亚的高管们寝食难安，就连韩国现代起亚集团高层也是倍感担忧。曾记得，2017年8月28日，在企业成立15周年之际，东风悦达起亚对外公布了“DYK 2020战略”，声称东风悦达起亚已经进入了全新的发展阶段。时任东风悦达起亚总经理苏南永信誓旦旦表示：为了挑战2020年100万辆的产销目标，东风悦达起亚除将加大新车的投放力度外，还将扩大新能源商品线，强化造型/样式本土化，并推进顾客至上的经营战略。而到2025年，东风悦达起亚计划将进入中国国内汽车品牌Tier 1（第一梯队）。

目前东风悦达起亚拥有三座工厂，其中第一工厂于2002年投产，总产能14万辆/年；第二工厂于2007年投产，总产能为30万辆/年；第三工厂2014年投产，总产能达45万辆/年，三座工厂相加的累计年产能已达89万辆，接近百万产能规模。

然而时至2019年，东风悦达起亚雄心勃勃的“远大目标”今又何在？明年就是2020年了，东风悦达起亚拿什么去挑战100万辆的产销目标？ 2017年全年，东风悦达起亚累计销量仅为35.95万辆，同比下降45%，完成40万辆年销目标的89.9%。需要指出的是，40万辆是在东风悦达起亚销量断崖式下跌后进行二次调整的年销量目标，此前的销量目标是70万辆。若按照这一销量目标，东风悦达起亚2017年的销量目标完成率仅为51.35%。不仅销量下跌迅猛，再加上经销商”反水”，内忧外患，对东风悦达起亚来说无疑是一个不小的“灾难之年”。2018年累计销量只达到37万辆，只完成年度目标的74%。2019年，东风悦达起亚确立了41万辆的产销目标。即便如愿达成了今年的产销目标，2020年挑战100万辆难道是要免费派送消费者吗？

杀鸡取卵

总部及工厂座落于江苏盐城的东风悦达起亚，一直是当地的支柱企业。据报道，企业红火时带动了城市周边的繁荣，生意甚是兴隆，而这几年随着销量一再滑坡，企业越来越不景气，加之东风悦达起亚迟早要退出中国市场的传闻不断，搅得附件工厂周边的商铺也关掉一大片，特别是产能过剩导致生产工人无班可上或轮流上班，境况大不如前，收入大为缩水。

更为奇葩的是，去年9月，东风悦达起亚眼见推新品不能挽救市场危局，而大量的产品积压却越来越多，原有停放商品车的场所已远远无法满足每天增加的堆积如山的车辆，于是便打起了向内部员工推销“库存车”的主意来了。

有东风悦达起亚员工的家属爆料：企业拟出台一项政策，让驾驶非东风悦达起亚品牌车辆上班的员工全部将车换成本厂产品，继续驾驶其他品牌车辆上班的员工将不允许把车停在本厂的停车场。这一下子引来了员工的强烈不满和抵触，对东风悦达起亚公司这种“不人道”的霸王条款大加谴责，纷纷责问公司高层，为什么市场上大把大把高性价比的新款车型员工不能买，就算是要买本工厂生产的车，也一定不会买三四年前生产的库存车。还有员工表示，“结婚的时候家里给买了一辆宝马3系，难道为了能继续在这上班，我要卖了我2017款的宝马3系，去买厂里生产的2015款起亚K5吗？”

爆料还说，DYK （东风悦达起亚简称）第三厂目前一个月仅上10来天的班，盐城只要有大的停车场都被东风悦达起亚给租下来了，停满了DYK的库存车，白茫茫的一片很是壮观。

为推销库存积压车型，东风悦达起亚可谓无所不用其极，不仅仅是搞出“自家停车场只能停自家品牌车”这种恶劣的做法，还打算把积压的2015款车型用降价打折的方式强行推给员工，表面上似乎是“关怀员工”，实际上是把企业的困难转嫁给员工。

剑拔弩张

这几年来，东风悦达起亚的销量一直不甚理想，尽管依靠新车的推出及采取“价格一步到位”的营销策略，企图低价救市，但并不未市场所接受。早在2015年9月份，各大主流媒体就报道过东风悦达起亚经销商经营困难，之后有关于起亚经销商经营困难，受困利润危机，大量退网等报道层出不穷。据不确切消息，光2017年一年，东风悦达起亚就退网100多家店，其余在网的经销商有85%处于亏损状态。

2016年底，湖南、江苏以及河北等地20多家经销商曾“联合上书”东风悦达起亚，要求厂家赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫。2018年初，正当东风悦达起亚汽车有限公司三方股东在2018经销商年会上觥筹交错、分享惨淡成果之时，来自陕西的东风悦达起亚经销商周斌（化名）却与另外几名经销商一起，在当地4S店门口拉起了带有上述文字的横幅，痛诉东风悦达起亚“价格体系不公，让经销商蒙受亏损”。

周斌不是第一个公开质问东风悦达起亚的经销商，在此几天前已有相关媒体曝出一封某偏远地区4S店总经理写给东风悦达起亚年终大会组委会及三方股东的信，信中同样道出了经销商在面对厂家经营策略时的无力和生存困境。

“经营策略有问题，经销商看不到希望。”在周斌看来，这是导致东风悦达起亚销售量急剧下滑的主要原因。 “每年都去参加，即使挣不到钱也要买机票去聆听总结。当个别商家拿到厂家特殊政策时，还要含泪为他们鼓掌，今天我要说不！”在东风悦达起亚全国经销商微信群里，周斌发表了一篇1000多字的“血泪史”，指出东风悦达起亚存在捆绑压库、价格双轨等问题。

对于厂家政策及举措的不满及盈利无望，经销商大面积申请退网进而成为“新常态”，东风悦达起亚却接连多次召开经销商招募大会，意欲继续扩充渠道规模。“同一省份同一品牌4S店多则30家，少则10多家”，厂家疯狂建店，全然不顾经销商死活，自然导致售后服务差、用户与经销商矛盾进一步加剧，根本原因在于东风悦达起亚只管自己碗中“有肉吃”，而不管不问经销商是否“有汤喝”。

当然，东风悦达起亚有的经销商也不愿眼睁睁“等靠要”，或干脆退网，或另做品牌，或兼营其他“业务”。2017年10月某地东风悦达起亚4S店直接转型五菱宝骏，这对合资品牌的东风悦达起亚来说，不啻是一个“打脸”行为。这也从一个侧面说明，经销商之所以“铤而走险”完全是为了活下去，也说明经营东风悦达起亚品牌已经赚不了钱了。

投诉如潮

东风悦达起亚旗下主销车型有K2、K3、K5、KX5、福瑞迪、智跑等，这几款车型也是起亚的销量担当。但是这些车型的曾经的热销却总是伴随着一些负面的影响，或被国家质检总局召回，或被爆出各种漏油、熄火、自然等事件。

2013年9月东风悦达起亚对旗下的K5车型进行了召回。原因是轮胎胎压不足时，轮毂受到强烈冲击时可能发生断裂，存在安全隐患。该事件首次曝光是在2012年底，用户驾驶起亚K5在高速行驶中轮毂突然断裂，幸好未出现人员伤亡。4S店检查后称是车辆压到东西导致断裂，这个答复让车主无法接受，并开始在论坛和其他网站寻找受害者。之后，起亚K5陆续被爆出轮毂断裂事件。并且，此事件被电台、电视、网站等20余家全国媒体曝光，厂家因舆论压力被动发出召回公告。虽然，东风悦达起亚在2013年9月份已经召回了2012年款生产的18135辆K5汽车，但是对于车主提出的轮毂壁厚度不达标的问题并没有解释，这也使得韩系车在质量品控方面遭到了诸多质疑。

2017年，起亚K2接连爆出发生事故后安全气囊未弹出、高速熄火、车辆自燃等事件，还有起亚销售欺诈和售卖问题车等多种不良事件。

在质量方面，比如说K3产品的问题非常之多，小毛病可以说在起亚K3的身上都表现出来了，看到投诉网上惨遭大量车主们的投诉，如发动机异响、抖动、发动机噪音大、跑偏、服务态度差等一系列的问题，不得不让人怀疑东风悦达起亚竟然是这样“服务用户”，所谓的“客户感动”就是这样的一种忽悠？其诚信又表现在哪里呢？

起亚福瑞迪、智跑也被爆出车辆有异响、锈蚀等问题，而4S店给不出有效的解决办法，并以各种理由搪塞车主。东风悦达起亚则是抱着高冷姿态，给出过保不修等无理的理由。在发生多起车辆质量问题时，东风悦达起亚始终没有给出让消费者满意的答复。并且，以各种理由敷衍车主，让许多消费者对起亚相当的失望，口碑极速下降。

而另一个值得关注的车型则是KX5，从曾经月销8000辆狂跌到月销200辆的起亚KX5，因质量问题濒临着退市的风险。起亚KX5自推出以来便受到消费者青睐，销量也是一路攀高，上市仅3个月时间月销量便达到0.85万辆。可是随着其质量问题的爆发以及官方的频繁召回，起亚KX5的销量便一路狂跌，时至今日，月销量也只有200多辆。尽管经销商推出高达2.66万元的优惠政策，起亚KX5的销量也难有起色。

2017年2月10，东风悦达起亚向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年2月13日起，召回2016年1月19日至2016年6月21日期间生产的所有配置的KX5汽车，共计31803辆。此次召回原因是车辆的后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，如果单侧后部车轮撞击路肩，在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用后可能出现断裂，存在安全隐患。

在此之前，起亚还对KX5进行过一次召回，时间是2016年10月，召回2016年1月19日至2016年7月19日期间生产的搭载7速双离合变速器的KX5汽车，共计32617辆。原因是由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。

上市不到一年，这款被东风悦达起亚寄予厚望的车型连续两次召回，从召回日期上来看几乎是同一批车次，并且这两批的召回总额显然已经超过了其2016年62254台的全年销量，由此可见起亚KX5的质量品控真是不敢恭维。

质量问题几乎遍布东风悦达起亚旗下所有车型，其中更有不少危及车主生命的重大产品缺陷。根据投诉平台案例不难发现，东风悦达起亚旗下车型则“伤及皮毛”，重则“伤筋动骨”，可见在生产制造以及品质把控方面，东风悦达起亚已经难以让消费者感到安心。作为曾经中国汽车市场中不可忽视的合资品牌，东风悦达起亚近年来陨落的或许不止是销量，产品品质的下滑更是让人唏嘘不已。

结语

以林言汽车之见，东风悦达起亚正遭遇进入中国市场16年以来,前所未有的一次真正危机，即使“跪着”也难活下去。

从表面上看，东风悦达起亚是由各种原因造成其销量大幅下滑的局面；从深层次看，其品牌力低下，品质一般、无核心技术,在车市竞争的强大压力下，其面临的挑战将有别于过往，而短期内该状况难以改观，即便从长期来看，东风悦达起亚也是后劲乏力，单纯指望通过新产品的投放能唤醒消费者的购买欲望，想重回曾经的巅峰将变得十分困难。

因此，目前如何突围就成了东风悦达起亚当下最为紧迫的课题。（吴根泽/文）