话说，有一天本马力闲来无事——啊，不，忙里偷闲（叫兽我真的有在认真工作！）去国外网站冲浪了一番，竟然被我看到了一个如此“忙里偷闲惊站起”的标题：

“中国真的造了太多电动车了，太尼玛多了！”

于是我去看了一下中汽协的统计数据，数据显示截至2017年年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，占了全球累计销量超过一半。连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。2018年，我国新能源汽车产销量分别达到了127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。

 

 

这个发展的势头和市场之壮大，就连马斯克都在其社交App上发文对无法顺利在中国市场分一杯甜甜的羹表示生气，并艾特了“推特治国”的川普。

 

结果，现在我们倒是被批造“太多”电动车了。这其中的缘由是什么？

 

于是我点开了这篇文章，继续往下看：

 

 

“中国有500家电动汽车初创企业，按照这样推算，这个国家每年将能够制造2000万辆电动车。”。

 

“所以，面临潜在的电动汽车产能过剩问题，中国政府正在阻止新的电动汽车公司的成立——政府针对的新的、规模较小的汽车制造商（每年生产不超过10万辆汽车的公司），将限制他们获得生产许可证。”。

 

 

另外，这篇文章中还指出了上述的500家电动汽车初创企业并不包括像蔚来、拜腾或是SF Motors那样已经为人熟知的电动车企。

 

等一下！前两个我相信所有人都知道，SF Motors就……

 

给大家简单介绍一下，这个SF Motors其实是小康股份（全称：重庆小康工业集团股份有限公司）的全资子公司，属于进军海外、大肆在美收购“镀完金”，最后再打算杀个回马枪回国的典型案例，所以在国外颇有名气，国内就没什么人知道了。毕竟要等他大张旗鼓杀回来……

 

当然，这不是今天的重点，感兴趣的朋友可以留言给我，下次写一篇专门扒一扒它。

 

而这位编辑也收到过中国品牌的邀请试驾了上述几个初创车企的电动车型，比如，腾势500，并评论这款车型是“和戴姆勒合作的，是一台非常不错的全电动SUV”。还试驾过一些两人座的小型电动车，比如知豆D2S，他评论说：“就像菲亚特500e，但是更小，车内还放着灭火器……”。还有一些小型电动车“就像是2010年前美国地区卖的那种豪华高尔夫球车。”。

 

 

试驾了五花八门的电动车后，他认为“即便完全不考虑车本身的好坏和质量，以及安全问题，也必须思考一下这个全球最大的汽车市场生产的电动车是不是供过于求了。所以限制更多的玩家进入电动车市场，是hin有必要的，因为所有现象都显示，这个市场已经过热。”。

 

 

而他在文章最后也特意提到了，特斯拉位于上海的工厂1月就破土动工了，预计最终年产量会达到50万辆；大众也在去年10月在上海建厂，每年也将生产30万辆电动汽车。

 

 

看到最后，我又接着往下看了一些国外网民的评论：

 

 

“中国人口是美国的五倍，但新车销量只是略高于美国。在中国，大多数人还是乘坐公共交通，而没有自己的交通工具（机动车）。小型、低成本的电动汽车可能是更多中国人实现个人灵活出行的一种方式，而他们的这一现状，也可能会让世界其他地方对个人出行有一些新的理解。”

 

于是有一个人这样回复楼主：“中国的公共交通系统的完善程度可以说是欧洲和美国加起来的三倍，一个以清洁、快速、高效的地铁和高铁为交通系统支柱的国家，汽车自然就不那么重要。

 

 

还有人提了一个比较机智的建议，“我不确定限制那些每年产量低于10万量的企业是否有意义。如果供应过剩是一个问题，我认为好的解决办法是强制规定质量水平，比如行驶里程、安全标准等等。但我还是觉得，只要政府扶持，鼓励让自由市场去生产那些低质量的电动汽车，那就侧面说明了还不是供应过剩，不是吗？”

 

 

还有非常多的评论就不一一列出了，国外网民还是非常为我们操心的（当然了，因为我们都只有一个地球）。

 

确实，我们国家在政府的政策大力扶持下，一跃成为了一个庞大的电动汽车市场。那么这将会产生哪些非常现实的“隐患”呢？

  

 

电动车的电池后续回收不当而造成的污染问题必然是最主要的隐患了，这个我们最后说。先来说四点大家可能还没意识到的“出其不意”类隐患：

0 1 新能源车故障率增加

政府出台政策大力扶持新能源车产业，从而引来了非常多的人要进入这个市场分一杯羹。那么大家有没有想过，会有个别黑心企业为了去拿短期的收益，把那些没有经过大量试验、测试的车型推向市场。这就必然导致市场上出现太多的新能源车，都是质量不达标的，供过于求不说，被消费者买了回去，安全问题也是一大隐患。

 

 

而在现阶段，很多人对于新能源车的用车保养都还算“摸着石头过河”，对于充电或是维修保养都不如对传统汽油车那样熟悉。那么下一个问题又来了，电动车怎么修理，不说车主自己，新能源后市场也跟不上现在的新能源产销步伐。

 

02新能源后市场疲软

电动车和传统燃油车的动力结构不一样，所以也肯定不是同一个维修体系。

 

 

目前来说，电池成本高、政府补贴不断退坡，所以新能源车企为了节省成本，在售后方面的服务必然投入很少，一、二线城市还不算重灾区，你去三线城市看看，新能源维修是个难题，而这必然会导致那些地方的消费者在一开始就不会选择新能源车型（毕竟对他们来说，本就没有摇号难、牌照贵等问题），如此一来，产销严重不平衡的恶性循环就产生了。

 

 

03新能源残值几何？

看到这个问题，很多人都会立刻反应过来：新能源二手车实在是保值率太低了。

  

 

新能源车存在电池衰减，而消费者本就对续航里程有严重的焦虑。这个特点也必然导致了在短期内，新能源车的二手车交易堪忧。还别忘了，新能源车牌还不能过户，如果要买二手新能源车，还得摇号，对于像北京、上海这样的城市中的消费者，买二手新能源车毫无意义。新能源车开上3年，保值率不到50%（特斯拉要乐观一点，3年保值率将近70%），这相当于一台传统汽油车5年保值率。

 

 

04没有补贴和牌照政策， 你还会考虑新能源车吗？

离开补贴、新能源牌照等政策的驱动，新能源车销量必然下滑。到时候你扯那些“新能源车是趋势”，也没消费者愿意搭理你，毕竟相比现在非常成熟的汽油车，新能源车本身的指导价并没有任何优势。

 

 

随着目前政策补贴逐步退坡，这个趋势大家都看在眼里，那么日后不去控制产量，销量还慢慢下降，到那时，就不是潜在的供不应求那么简单了……就像堆成坡的废弃小黄车那样，不夸张地说电动车也会面临到如此的困局。到时候的污染问题，会非常严重（如果不出台明确政策补贴电池回收行业）。 

 

 

05废旧电池处理成迷

 

来看一组数据：

 

“自2010年起，我国新能源汽车销量从5900辆增长到2016年的50.7万辆，根据相关文件，预计2020年新能源汽车产销达到200万辆。而与此同时，根据行情，动力电池的寿命为5年左右，这就意味着我国动力电池将在2020年前后进入报废高峰。2016年新能源车电池累计报废量约为2-4万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。预计到2020年，我国仅纯电动车和混合动力车的动力电池累计报废量将会达到12-17万吨的规模。”。

 

 

在欧美发达国家，新能源汽车的动力电池回收率已经达到了90%以上，同时，德国、日本和美国政府也都制定了政策给予这方面回收的补贴，来提高大家对于动力电池回收的积极性。而我国这个迅速的产销量的大背景之下，这一块的相关政策却没跟上脚步。这也导致了电池回收将面临困局。

 

 

所以这一块儿目前来说，其实更需要政府出台政策来扶持，引导更多企业、投资者进入电池回收产业中去。

 

尾声

政府出台的政策是为了鼓励和发展一个市场的壮大，企业受到利益驱使自然是无可厚非，但这也导致了我们眼下，那些你听过的或没听过的电动车初创企业铺天盖地。

 

 

对于未来电动车或是废弃电池是否会像“刚走下神坛不久的ofo”那样，成山成堆地摆放在那儿，我个人还是持积极乐观的态度。因为目前政府相关补贴慢慢退坡，再加上对于企业生产资格的把关力度加大，这一局面还是可控的。只是动力电池确实是个难题，需要把新能源车产销的相关政策扶持挪到电池处理上去，才能让电池回收行业有更好的发展，从而在根源上处理好政府本就可控的污染，再反作用到新能源车的产销上，刺激市场的再次壮大。

 

"China Is Building Too Many Electric Cars"，虽已是个潜在隐患，但政策好好“把玩”一下，基本在射程范围内。